[實(shí)用新型]一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920172353.4
• 申請(qǐng)日: 2009-06-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201520330U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/065
• 分類號(hào): B62D5/065;B62D5/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 任崗生

背景技術(shù)

本實(shí)用新型涉及一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，大部分的車輛采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)一般采用由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓助力油泵隨內(nèi)燃機(jī)工作而工作，由此，在車輛靜止和不需要轉(zhuǎn)向的情況，助力油泵也會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而工作，造成了部分能源浪費(fèi)，降低了能源利用率并增大了內(nèi)燃機(jī)的功率損失。

另有部分車輛采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一定條件或完全擺脫了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)，這種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向軸上增加了助力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)矩傳感器、電控單元等。由于增加的這些部件幾乎都集成在轉(zhuǎn)向柱軸，造成轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，局部體積不規(guī)則增大，導(dǎo)致成本上升。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的目的。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的一端連接，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向軸的另一端連接，轉(zhuǎn)向輪通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向器連接，由轉(zhuǎn)向器，油泵，儲(chǔ)油罐構(gòu)成的液壓回路；其特征在于：所述的油泵上設(shè)有驅(qū)動(dòng)油泵的伺服電機(jī)，所述的轉(zhuǎn)向軸上設(shè)有轉(zhuǎn)角位置傳感器，轉(zhuǎn)角位置傳感器與控制單元連接，控制單元與伺服電機(jī)連接，控制單元還與車身CAN總線連接。

一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的液壓回路由轉(zhuǎn)向器，油泵，儲(chǔ)油罐組成，轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向器高壓油管與油泵連接，轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向器回油管與儲(chǔ)油罐連接，儲(chǔ)油罐通過(guò)油泵供油管與油泵連接構(gòu)成液壓回路。

一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于：所述的液壓回路由轉(zhuǎn)向器，油泵，儲(chǔ)油罐組成，轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向器高壓油管與油泵連接，轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向器回油管與儲(chǔ)油罐連接，油泵與儲(chǔ)油罐集成在一體構(gòu)成液壓回路。

一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)向時(shí)，控制單元才起動(dòng)油泵伺服電機(jī)，這就降低了能源浪費(fèi)，提高了能源利用率，內(nèi)燃機(jī)不需要再帶動(dòng)油泵，降低內(nèi)燃機(jī)的功率損失，降低了內(nèi)燃機(jī)的油耗；2、整個(gè)系統(tǒng)中的油泵和油泵伺服電機(jī)以及控制單元布置靈活。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖1中，1、轉(zhuǎn)向盤；2、轉(zhuǎn)向輪；3、轉(zhuǎn)向器；4、伺服電機(jī)；5、油泵；6、轉(zhuǎn)向器高壓油管；7、轉(zhuǎn)向器回油管；8、控制單元；9、儲(chǔ)油罐；10、轉(zhuǎn)角位置傳感器；11、轉(zhuǎn)向軸；12、轉(zhuǎn)向橫拉桿；13、CAN總線；14、油泵供油管。

具體實(shí)施方式

一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向盤1，轉(zhuǎn)向盤1與轉(zhuǎn)向軸11的一端連接，轉(zhuǎn)向器3與轉(zhuǎn)向軸11的另一端連接，轉(zhuǎn)向輪2通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿12與轉(zhuǎn)向器3連接，由轉(zhuǎn)向器3，油泵5，儲(chǔ)油罐9構(gòu)成的液壓回路；油泵5上設(shè)有驅(qū)動(dòng)油泵5的伺服電機(jī)4，轉(zhuǎn)向軸11上設(shè)有轉(zhuǎn)角位置傳感器10，轉(zhuǎn)角位置傳感器10與控制單元8連接，控制單元8與伺服電機(jī)4連接，控制單元8還與車身CAN總線13連接；轉(zhuǎn)向器3通過(guò)轉(zhuǎn)向器高壓油管6與油泵5連接，轉(zhuǎn)向器3通過(guò)轉(zhuǎn)向器回油管7與儲(chǔ)油罐9連接，儲(chǔ)油罐9通過(guò)油泵供油管14與油泵5連接構(gòu)成液壓回路。

當(dāng)駕駛者需要轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤1時(shí)，轉(zhuǎn)向軸11隨轉(zhuǎn)向盤1一起轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)角信息被轉(zhuǎn)角位置傳感器10檢測(cè)到，轉(zhuǎn)角位置傳感器10將檢測(cè)到的信息發(fā)送到控制單元8，控制單元8將從轉(zhuǎn)角位置傳感器10和從CAN總線13上獲取的車速等整車信息進(jìn)行分析處理后，向油泵伺服電機(jī)4發(fā)送控制信號(hào)，使油泵伺服電機(jī)4按照控制單元8的控制信號(hào)以一定的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)油泵5工作，油泵5將通過(guò)油泵供油管14從儲(chǔ)油罐9中獲得的液壓油增壓后，通過(guò)轉(zhuǎn)向器高壓油管6供給轉(zhuǎn)向器3，轉(zhuǎn)向器3在高壓油的作用下驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿12動(dòng)作，轉(zhuǎn)向橫拉桿12帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪2實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。油泵5輸出的高壓油在經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向器3降壓后通過(guò)轉(zhuǎn)向器回油管7返回到儲(chǔ)油罐9中。在轉(zhuǎn)向動(dòng)作完成，轉(zhuǎn)向盤1回到中間位置后，控制單元8經(jīng)檢測(cè)裝置10確定無(wú)轉(zhuǎn)向需求，即停止油泵伺服電機(jī)4工作，等待下一次轉(zhuǎn)向。