[實用新型]鐵路貨車及其彈性旁承

有效

• 申請號: 200920170254.2
• 申請日: 2009-08-31
• 公開（公告）號: CN201427585Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 李立東;胡海濱;邵文東;周國東;胡用生;王春林
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏曉波;薛晨光

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別是涉及一種用于鐵路貨 車的彈性旁承。此外，本實用新型還涉及一種包括上述彈性旁承的鐵 路貨車。

背景技術

鐵路貨車一般由車體、轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部分 組成。其中，轉向架的作用是支承車體，引導車輛沿軌道行駛，并承 受來自車體及線路的各種載荷，車體與轉向架通過心盤和旁承連接成 一體。其中，國內外大部分快速鐵路貨車轉向架均采用彈性旁承，因 為彈性旁承不僅可以防止車體側擺角度過大，還可以增加車體與轉向 架間的回轉阻力矩，以提高車輛的運行速度。

請參考圖1和圖2，圖1為現有技術中一種典型雙作用彈性旁承 的結構示意圖；圖2為現有技術中一種典型彈性旁承體的結構示意圖。

圖1所示為現有技術中JC-1型雙作用彈性旁承(以下簡稱彈性旁 承)，該彈性旁承設于旁承盒11內，包括旁承座12和設于旁承座內腔 的彈性旁承體13，彈性旁承體13的上方依次設有旁承磨耗板15和上 旁承磨耗板16；彈性旁承體13的側面設有支承磨耗板14。

其中，彈性旁承體13主要由橡膠和金屬材料硫化而成，包括金 屬材料制作的頂板131、側板133、和底板134，還包括橡膠材料形成 的彈性體132，以及位于側板133和頂板131之間的側面橡膠135。側 板133安裝于旁承座12的凹槽中，以確定彈性旁承體13與旁承座12 的相對位置。

鐵路貨車在直線線路上運行時，彈性旁承體13因為有一定的預 壓縮，會產生一個垂向(如圖1所示的豎直方向)作用力，旁承磨耗 板15提供適宜的摩擦系數，兩者聯合作用增大回轉阻力矩，提高車輛 的運行速度。

鐵路貨車運行在曲線線路上，車輛側滾時，上旁承磨耗板16與 支承磨耗板14接觸，此時彈性體132提供的垂向力為固定值，其余的 垂向力由支承磨耗板14承擔。當彈性旁承受到的垂向作用力過大時， 支承磨耗板14可防止車體擺動角度過大，通過小摩擦系數的支承磨耗 板14可有效降低回轉阻力矩，提高車輛的曲線通過能力。

從上述彈性旁承的工作原理中不難看出，彈性旁承體13的運動 方式有兩種：垂向運動和縱向運動。其中，上旁承磨耗板16正對旁承 座12有垂向運動，側板133與旁承座12有縱向預壓縮，且側板133 沒有相對旁承座12的垂向運動，側板133與上旁承磨耗板16之間存 在相對垂直運動，通過側面橡膠135的剪切變形來實現。因此，側板 133與側面橡膠135之間撕扯，長時間使用后容易出現開裂現象，影 響彈性旁承的使用壽命。

而且，由于側面橡膠135受到垂向剪切，當彈性體132垂向變形 越大時，側面橡膠135受到的剪切變形越大，為了保證側面橡膠135 的可靠性，彈性體132的行程不能太大，使彈性旁承的穩定性不高。

另外，由圖1可以看出，旁承盒11與旁承座12之間為間隙配合， 即彈性旁承在縱向(圖1所示的水平面方向)為間隙定位，該間隙使 車輛的回轉阻力矩受到一定的損失，對車輛動力學性能影響較大，可 靠性不高。

因此，如何提高鐵路貨車彈性旁承的可靠性，提高彈性旁承的使 用壽命，進而提高鐵路貨車的動力學性能，是本領域技術人員目前需 要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于鐵路貨車的彈性旁承，其可靠 性較高，使用壽命較長。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述 彈性旁承的鐵路貨車，其動力學性能得到提高。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于鐵路貨車的彈性 旁承，設于旁承盒內，包括旁承座和設于旁承座內腔的彈性旁承體， 所述彈性旁承體包括剛性頂板，所述旁承座的兩側壁均具有凹槽，側 面磨耗板通過所述凹槽固定于所述旁承座的側壁，所述剛性頂板的垂 向段與所述側面磨耗板緊密貼合。

優選地，所述側面磨耗板是高分子合成材料磨耗板。

優選地，所述側面磨耗板包括磨耗部和與所述凹槽配合的固定 部，所述磨耗部的寬度與所述彈性旁承體的寬度大體相等。

優選地，所述磨耗部和所述旁承座的側壁之間設有提供縱向力的 彈性部件，以便所述磨耗部與所述垂向段保持接觸。

優選地，所述彈性部件為與所述磨耗部的寬度大體相同的橡膠 墊。

優選地，所述旁承座與所述旁承盒之間設有楔塊，以便限制所述 旁承座在所述旁承盒內縱向移動。