[實(shí)用新型]軌道車輛車體側(cè)頂部連接型材板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920170060.2
• 申請(qǐng)日: 2009-08-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201484425U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張曙光;王軍;龔明;丁叁叁;馬樂(lè)坤;王寶金;杜健;寇福俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/12
• 分類號(hào): B61D17/12
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種構(gòu)成軌道車輛車體側(cè)頂部端角處連接的型材板，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的時(shí)速已達(dá)到300公里以上速度級(jí)，軌道車輛的高速運(yùn)行必然產(chǎn)生兼顧車體剛性強(qiáng)度和輕量化結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。

現(xiàn)有高速軌道車輛的輕型車體一般選用鋁合金型材，鋁合金型材普遍采用骨架外殼、薄型材單殼或中空雙殼結(jié)構(gòu)等。此類輕型鋁合金型材，在剛性強(qiáng)度和輕量化性能上尚無(wú)法達(dá)到統(tǒng)一，因此在實(shí)現(xiàn)高速車輛車體的設(shè)計(jì)和使用上還存在著一定的難點(diǎn)。

另外，對(duì)于搭建連接輕量化車體、車體底架來(lái)說(shuō)，也存在著連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連接后易發(fā)生變形等實(shí)際問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所述的軌道車輛車體側(cè)頂部連接型材板，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問(wèn)題而采用鋁合金中空薄壁擠壓型材，在達(dá)到剛性和強(qiáng)度參數(shù)要求的前提下，實(shí)現(xiàn)鋁合金車體的輕量化設(shè)計(jì)和車體組焊的自動(dòng)化組焊。

為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述軌道車輛車體側(cè)頂部連接型材板，是通過(guò)擠壓工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，

所述型材板具有弧形的內(nèi)板和外板，內(nèi)板和外板的弧度不相同而形成相互之間不平行的外形輪廓。

在內(nèi)板和外板之間設(shè)置有多個(gè)連續(xù)的斜筋板，相鄰的斜筋板將型材內(nèi)部空間分割成若干個(gè)三角形。

在所述型材板相互連接的端部，設(shè)置有用于插接的插片。

在所述型材板與軌道車輛車頂、或與車體側(cè)墻連接的端部，設(shè)置有一對(duì)內(nèi)外搭接的一對(duì)搭片。

如上述基本方案，在外板和內(nèi)板之間形成中空腔體，從而實(shí)現(xiàn)型材板本身的輕量化設(shè)計(jì)。加之內(nèi)腔設(shè)置有連續(xù)的斜筋板，通過(guò)斜筋板相互之間的連接，在內(nèi)腔中構(gòu)造出多個(gè)應(yīng)力點(diǎn)，從而提高整體型材板的剛性強(qiáng)度。

采用不同弧形角度和半徑的內(nèi)板和外板，有利于在車體側(cè)頂部端角處形成具有較高載荷參數(shù)的過(guò)渡結(jié)構(gòu)。

為優(yōu)化斜筋板與內(nèi)板、外板連接部位的剛性強(qiáng)度，可采取如下改進(jìn)方案：

所述斜筋板與內(nèi)板、或與外板的連接部的型材厚度，大于內(nèi)板或外板的其他部位。

為提高型材板插接后的點(diǎn)焊連接性能，兩個(gè)相鄰型材板相互插接后，插片之間形成一個(gè)呈60°-80°的焊接坡口。

如上所述，本實(shí)用新型軌道車輛車體側(cè)頂部連接型材板具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、在整體上兼顧輕量化與承載剛性的設(shè)計(jì)要求，有效地提高車體側(cè)頂部與側(cè)墻之間的連接強(qiáng)度。

2、在高速行駛狀態(tài)下，能夠減少車頂與側(cè)墻的震動(dòng)和由此產(chǎn)生的噪聲，從而提高車廂內(nèi)部的乘坐舒適度。

3、優(yōu)化了車體組焊的自動(dòng)化水平，減少焊接過(guò)程中的焊接量和變形問(wèn)題。

4、能夠提高車體側(cè)頂部端角處的載荷能力，過(guò)渡結(jié)構(gòu)整體能夠承受更高的壓力。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。

圖1是所述軌道車輛車體側(cè)頂部連接型材板的示意圖；

圖2是圖1中的I部放大示意圖；

如圖1和圖2所示，內(nèi)板1，外板2，斜筋板3，插片4，連接部5，焊接坡口6，搭片7。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，如圖1和圖2所示，所述軌道車輛車體側(cè)頂部連接型材板，通過(guò)擠壓工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)。其中，

型材板具有弧形的內(nèi)板1和外板2，內(nèi)板1和外板2的弧度不相同而形成相互之間不平行的外形輪廓。

在內(nèi)板1和外板2之間設(shè)置有多個(gè)連續(xù)的斜筋板3，相鄰的斜筋板3將型材內(nèi)部空間分割成若干個(gè)三角形。

在所述型材板相互連接的端部，設(shè)置有用于插接的插片4。

在所述型材板與軌道車輛車頂、或與車體側(cè)墻連接的端部，設(shè)置有一對(duì)內(nèi)外搭接的一對(duì)搭片7。

所述斜筋板3與內(nèi)板1、或與外板2的連接部5的型材厚度，大于內(nèi)板1或外板2的其他部位。

兩個(gè)相鄰型材板相互插接后，插片4之間形成一個(gè)呈74°的焊接坡口6。

在本實(shí)施例中，車體側(cè)頂部端角型材板的厚度從50至89毫米不等，型材板插接后的總寬度為300至500毫米。

型材內(nèi)部斜筋板3的厚度為1.8毫米，被斜筋板3分割成的三角形跨度在80～120毫米之間。

兩相鄰型材板以插接形式實(shí)現(xiàn)連接，插接距離為7毫米。