[實用新型]一種用于鐵路貨車轉向架的減振裝置

有效

• 申請號: 200920157659.2
• 申請日: 2009-05-27
• 公開（公告）號: CN201405873Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 周國東;李立東;邵文東;胡海濱;袁忠南;張文龍;張德榮
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏曉波;薛晨光

技術領域

本實用新型涉及運輸機械領域，特別涉及一種貨車轉向架的減振 裝置。

背景技術

隨著我國經濟的迅速發展，鐵路運輸在貨物運輸系統中所發揮的 作用越來越大，貨車轉向架的減振裝置也越來越受到人們的重視。

請參考圖1，圖1為現有技術一種典型的用于貨車轉向架的減振 裝置的結構示意圖。

貨車轉向架主要包括側架1’、搖枕2’和斜楔3’。用于貨車轉向 架的減振裝置包括安裝于側架1’上立柱磨耗板1’1和安裝于搖枕2’的 斜面上的斜面磨耗板2’1；所述斜楔3’的副摩擦面與斜面磨耗板2’1 構成了副摩擦副，所述斜楔3’的主摩擦面與立柱磨耗板1’1構成了主 摩擦副。減振裝置的減振功能主要依靠主、副摩擦副之間的摩擦，將 車輛的振動動能通過摩擦轉化為熱能釋放到大氣中而實現的，主、副 摩擦副磨損量的大小以及磨耗速度直接影響車輛的性能。

目前，鐵路貨車大量裝用的貨車轉向架的減振裝置，副摩擦副之 間的減振功能通過斜楔副摩擦面與斜面磨耗板之間的磨耗實現的，摩 擦副為金屬對金屬，磨耗速度較快，一方面，斜楔的副摩擦面一旦磨 耗到限，就需要將整個斜楔更換，造成了極大的浪費；另一方面，隨 著斜楔副摩擦面的磨耗，斜楔減振裝置不斷上升，減振彈簧的壓縮量 減小，不能充分地發揮減振功能，造成車輛關鍵零部件在很強的振動 下磨損嚴重，降低使用壽命，給車輛的運行性能帶來不利的影響。

另外，貨車轉向架的減振裝置中，斜面磨耗板與搖枕之間采用焊 接的方式連接，因此，當斜面磨耗板磨耗到限時，更換斜面磨耗板是 很不方便的，并且，斜面磨耗板的切割好壞以及焊道修磨的好壞直接 影響搖枕斜面磨耗板的再次安裝的質量。

因此，如何在保證車輛的運行性能的基礎上降低斜楔的更換頻 率，進而降低使用成本是本領域的技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種貨車轉向架的減振裝置，能夠在保 證車輛的運行性能的基礎上降低斜楔的更換頻率進而降低使用成本。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種貨車轉向架的減振裝 置，所述貨車轉向架包括斜楔和搖枕，所述搖枕上安裝有斜面磨耗板， 所述斜面磨耗板與所述斜楔的副摩擦面相配合，所述斜面磨耗板與所 述副摩擦面之間設有副摩擦板，所述副摩擦板可拆卸地安裝于所述副 摩擦面。

優選地，所述副摩擦板朝向所述斜面磨耗板的外側面為略向外凸 出的弧面。

優選地，所述副摩擦板與所述斜楔接觸的內側面具有定位凸臺， 所述副摩擦面具有容納所述定位凸臺的定位孔。

優選地，所述定位凸臺的側壁上開有連接孔，所述連接孔中安裝 有連接部件，以便在所述定位凸臺的軸線方向上限制所述副摩擦板與 所述斜楔的相對位置。

優選地，所述定位凸臺與所述斜楔之間安裝有墊圈。

優選地，所述副摩擦面的上部和下部分別設置有擋邊，所述副摩 擦板卡設于兩所述擋邊之間，以便限制所述副摩擦板的轉動。

優選地，所述斜面磨耗板可拆卸地安裝于所述搖枕的斜面上。

優選地，所述斜面磨耗板通過螺栓固定于所述搖枕的斜面上。

優選地，所述螺栓為高強度折頭螺栓。

本實用新型所提供的貨車轉向架的減振裝置，在斜面磨耗板與副 摩擦面之間安裝了副摩擦板，所述副摩擦板可拆卸地安裝于所述副摩 擦面上。這樣，在車輛的運行過程中，當副摩擦板磨耗到限時，只需 要更換副摩擦板，就可以使所述車輛恢復減振性能，而不需要更換整 個斜楔，節省了材料，大大降低了成本；另外，斜楔的結構比副摩擦 板的結構復雜，因此副摩擦板的制造加工過程比斜楔的制造加工過程 簡單，這樣，進一步減少了加工時間，降低了加工成本；同時，減振 性能的恢復可以使車輛具有較好地垂向阻尼，進而具有較好的減振性 能，保證了車輛運行過程中動力學性能，延長了關鍵零部件的使用壽 命，延長了車輛的運營時間，更進一步地降低了成本。因此，包括上 述減振裝置的貨車轉向架的成本也因此得到降低。