[實用新型]起重機及其卷揚液壓控制系統、用于該系統的充液集成閥

無效

• 申請號: 200920156144.0
• 申請日: 2009-06-15
• 公開（公告）號: CN201580934U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 劉邦才;徐尚國
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B66D1/44
• 分類號: B66D1/44;F15B13/02;B66C23/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，具體涉及起重機及其卷揚液壓控制系統、用于該系統的充液集成閥。

背景技術

對于工程起重機來說，提高空鉤下放速度是保證起升機構工作效率的主要手段。現有液壓起重機的卷揚系統主要由馬達、減速機、卷筒、離合器和制動器構成，通過機械式離合器與制動器的配合來完成空鉤下放的操作，當需要下放空鉤時，卷筒與減速機的輸出動力脫離，吊鉤即可在重力作用下自由落體運動。為了使卷揚系統的空鉤下放操作與各部件能夠協調工作，需要在起重機的液壓控制系統中增加快放控制，并采用充液閥元件系統為快放系統提供工作用壓力油液。

請參見圖1，該圖是現有工程起重機液壓控制系統的液壓原理圖。

如圖1所示，液壓泵P2輸出的壓力油液通過多路換向閥進入起升回路，液壓泵P3輸出的壓力油液一路通過多路換向閥進入回轉回路，另一路通過單向閥為起升機構制動回路的蓄能器充液，以使得蓄能器保持一定的壓力以滿足制動器和離合器的需要，通過操作制動器操縱閥組實現制動器油缸、離合器油缸等工作。然而，該方案中充液閥單純通過液壓泵P3提供充液用壓力油液，經常會出現系統故障導致不能充液或者不完全充液。

比如，由于閥孔比較深，當回轉充液主閥芯錐面直接與閥體孔密封配合不嚴密時，就會產生較大的內部泄漏，具體表現為蓄能器不充液。再如，當油溫過高時油液黏度變低，滑閥間的泄漏增大，導致系統壓力變低，使充液壓力達不到規定的壓力值時，就會造成蓄能器不完全充液。此狀態下，無法提供壓力油源至制動器操縱閥組，進而使得卷揚制動器的外抱系統不能打開，造成卷揚無動作和沒有快放功能，不能充分發揮產品的功能優點；此外，卷揚離合器的內抱系統始終處于打開狀態，容易出現重物下滑和下降失速等現象，存在不安全的隱患。

有鑒于此，亟待針對現有起重機快放系統的充液原理進行優化設計，以避免蓄能器的壓力過低而無法滿足卷揚系統的需要。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在于，提供一種起重機卷揚液壓控制系統，從而有效避免蓄能器的壓力過低而導致卷揚系統無法正常工作。在此基礎上，本實用新型還提供一種用于該系統的充液集成閥及采用該系統的起重機。

本實用新型提供的起重機卷揚液壓控制系統，包括制動器操縱閥組、蓄能器、第一溢流閥和第二溢流閥，其中，所述制動器操縱閥組用于控制壓力油液與離合器油缸和制動器油缸連通；所述蓄能器的油口與所述制動器操縱閥組的進油口連通，所述蓄能器的油口與回轉泵的出油口連通，回轉泵提供壓力油液至該蓄能器；所述第一溢流閥設置在回轉泵的出油口與回轉操縱閥的進油腔之間；所述第二溢流閥設置在回油油路與第一溢流閥的彈簧腔之間，且所述第二溢流閥的控制油口與蓄能器的油口連通；所述蓄能器的油口還與變幅泵的出油口連通。

優選地，還包括第一單向閥和第二單向閥；其中，所述第一單向閥設置在回轉泵出油口與蓄能器油口之間的通路上；所述第二單向閥設置在變幅泵出油口與蓄能器油口之間的通路上。

優選地，還包括減壓閥，設置在變幅泵出油口與第二單向閥之間通路上。

本實用新型提供的充液集成閥，閥體內集成有回轉操縱閥、第一溢流閥和第二溢流閥；閥體外部具有用于與回轉泵的出油口連通的第一進油口、用于與變幅泵的出油口連通的第二進油口、用于與蓄能器的油口連通的第一出油口和用于回油油路連通的第二出油口；且所述閥體的內部具有連通第一進油口與第一溢流閥的進油口的第一油道、連通第一油道與第一出油口的第二油道、連通第二進油口與第一出油口的第三油道；且第一溢流閥的彈簧腔與第二溢流閥的進油口連通，第一溢流閥的出油口與回轉操縱閥的進油腔連通；第二溢流閥的出油口與第二出油口連通，第二溢流閥的控制油口與第一出油口連通。

優選地，閥體內還集成有第一單向閥和第二單向閥；其中，所述第一單向閥設置在第二油道上，以便于第一進油口至第一出油口單向導通；所述第二單向閥設置在第三油道上，以便于第二進油口至第一出油口單向導通。

優選地，閥體內還集成有設置在第二進油口與第二單向閥之間的第三油道上的減壓閥。