[實用新型]用于作動發(fā)動機氣門的系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920155534.6
• 申請日: 2009-05-27
• 公開（公告）號: CN201666172U
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: Z·麥斯特瑞可
• 申請（專利權(quán)）人: 雅各布斯車輛系統(tǒng)公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F02D13/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及用于作動內(nèi)燃機中氣門的系統(tǒng)，尤其涉及作動排氣門以便實現(xiàn)發(fā)動機制動的系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

內(nèi)燃機通常使用機械的、電子的或液壓機械的氣門作動系統(tǒng)來作動發(fā)動機氣門。這些系統(tǒng)可包括凸輪軸、搖臂和推桿的組合，它們通過發(fā)動機曲柄軸的旋轉(zhuǎn)而被驅(qū)動。當凸輪軸用于作動發(fā)動機氣門時，通過凸輪軸上凸角的尺寸和位置可確定氣門作動的時間。?

對于凸輪軸的每一360度旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機完成由四個沖程組成的全部循環(huán)(也就是，膨脹、排氣、進氣以及壓縮)。在其中活塞遠離汽缸缸蓋行進的膨脹沖程(也就是，汽缸缸蓋和活塞頭部之間的體積增加)的大部分期間，進氣門和排氣門都被關(guān)閉并且保持關(guān)閉。在正功率(positive?power)操作中，在膨脹沖程期間燃料燃燒并且由發(fā)動機輸送正功率。膨脹沖程在下死點結(jié)束，此時，活塞反向并且排氣門可被打開以便進行主排氣事件。當活塞向上行進時，凸輪軸上的凸角可同步運行以打開排氣門而進行主排氣事件并且迫使燃燒氣體離開汽缸。?

對于內(nèi)燃機的正功率運行，需要上述主排氣門事件。有時可能希望有另外的輔助氣門事件，盡管不是必需的。例如，可能希望作動排氣門用于壓縮-釋放發(fā)動機制動，放氣型發(fā)動機制動，廢氣再循環(huán)(EGR)、制動氣體再循環(huán)(BGR)或者其它輔助氣門事件。?

關(guān)于輔助氣門事件，已經(jīng)有人采用流經(jīng)內(nèi)燃機的廢氣的流動控制控制來提供車輛發(fā)動機制動。通常，發(fā)動機制動系統(tǒng)可控制廢氣流動以結(jié)合壓縮-釋放型制動原理，廢氣再循環(huán)、排氣壓力調(diào)節(jié)和/或放氣式制動。?

在壓縮-釋放型發(fā)動機制動期間，排氣門可選擇性地打開以將產(chǎn)生?動力的內(nèi)燃機至少臨時地轉(zhuǎn)換成吸收動力的空氣壓縮機。在其壓縮沖程期間，當活塞行進向上，被捕獲到汽缸內(nèi)的氣體可被壓縮。壓縮的氣體可阻撓活塞的向上運動。當活塞靠近上死點(TDC)位置時，至少一個排氣門可被打開以釋放汽缸內(nèi)壓縮的氣體到排氣歧管，防止壓縮氣體內(nèi)存儲的能量在隨后的膨脹下沖程開始時返回到發(fā)動機。在做這些中，發(fā)動機可產(chǎn)生減速動力以有助于車輛減速。?

在放氣型發(fā)動機制動期間，作為主排氣門事件(其發(fā)生在活塞的排氣沖程期間)的附加或替代，排氣門在其余三個發(fā)動機循環(huán)(全循環(huán)放氣式制動)期間或者在其余三個發(fā)動機循環(huán)的一部分(部分循環(huán)放氣式制動)期間可保持為略微打開。汽缸氣體的放入和放出汽缸可起到發(fā)動機減速的作用。通常，在放氣式制動操作中制動氣門的初始打開是在壓縮TDC之前(也就是，超前氣門作動)，以及隨后提升被在一時段中保持不變。這樣，放氣型發(fā)動機制動可由于超前氣門作動需要較小的力來作動氣門，并且由于連續(xù)放氣而不是壓縮-釋放型制動的快速放空，所以產(chǎn)生較少的噪音。?

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)可允許在正功率運行期間廢氣的一部分流回到發(fā)動機汽缸內(nèi)。EGR可被用于減少在正功率運行期間由發(fā)動機產(chǎn)生的NO_X的量。EGR系統(tǒng)可被用于在發(fā)動機制動循環(huán)期間控制排氣歧管和發(fā)動機汽缸中的壓力和溫度。內(nèi)部EGR系統(tǒng)通過排氣門和/或進氣門使廢氣再循環(huán)回到發(fā)動機汽缸內(nèi)。本實用新型的實施方式主要涉及內(nèi)部EGR系統(tǒng)。?

制動氣體再循環(huán)(BGR)系統(tǒng)可允許在發(fā)動機制動操作期間廢氣的一部分流回到發(fā)動機汽缸內(nèi)。在進氣沖程中，廢氣再循環(huán)回到發(fā)動機汽缸內(nèi)例如可增加汽缸內(nèi)用于壓縮-釋放制動的氣體量，結(jié)果，BGR可增加由制動事件實現(xiàn)的制動效果。?

發(fā)明內(nèi)容

響應(yīng)于前述挑戰(zhàn)，本實用新型的目的是提供一種以簡單、高效的方式作動發(fā)動機氣門的系統(tǒng)。為此，申請人研發(fā)了一種用于作動發(fā)動機排氣門以實現(xiàn)發(fā)動機制動的系統(tǒng)，包括：搖臂軸，其具有控制流體?供給通路；發(fā)動機制動搖臂，其可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述搖臂軸上，所述發(fā)動機制動搖臂具有：圍繞所述搖臂軸設(shè)置的中央開口，將所述中央開口與控制閥連接的液壓通路，以及將所述控制閥與作動活塞組件連接的流體通路；氣門橫臂，其在第一和第二發(fā)動機排氣門之間延伸；滑銷，其設(shè)置在所述氣門橫臂中，所述滑銷接觸所述第一發(fā)動機排氣門，所述作動活塞組件接觸所述滑銷；凸輪，其用于向所述發(fā)動機制動搖臂施加發(fā)動機制動用作動操作；以及彈簧，其將所述發(fā)動機制動搖臂偏壓到與所述凸輪接觸。?