[實(shí)用新型]自行車助力系統(tǒng)感測(cè)構(gòu)造

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920153811.X
• 申請(qǐng)日: 2009-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN201411020Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉光雄;廖欽立
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉光雄;廖欽立
• 主分類號(hào): B62M3/00
• 分類號(hào): B62M3/00;G01L5/22
• 代理公司: 北京天平專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 孫 剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型與交通工具有關(guān)，特別是關(guān)于一種自行車助力系統(tǒng)感測(cè)構(gòu)造。

背景技術(shù)

自行車的使用，已自過往的載貨目的改變成為現(xiàn)代單純交通或運(yùn)動(dòng)的使用目的，因此，對(duì)于使用者而言，適度的運(yùn)動(dòng)是使用自行車的重要目的，亦即有鑒于此，于傳統(tǒng)技術(shù)中乃有相關(guān)提供輔助動(dòng)力以補(bǔ)償使用者騎乘自行車的踩踏施力，以輔助使用者騎乘于上坡路段時(shí)得以較為省力且亦可避免過度施力所可能衍生的運(yùn)動(dòng)傷害；具體而言，如中國TW096213821號(hào)新型專利前案即揭示有一種電助力自行車的踏力感測(cè)系統(tǒng)的詳細(xì)技術(shù)內(nèi)容，其主要系于自行車的腳踏(pedal)構(gòu)件上設(shè)置踏力感測(cè)組，而直接接觸使用者的腳底以感測(cè)腳踏施力，并以所測(cè)得的感測(cè)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)，提供動(dòng)力以輔助地驅(qū)動(dòng)自行車，據(jù)以減輕使用者的踩踏負(fù)荷。

但是，創(chuàng)作人發(fā)現(xiàn)，上述傳統(tǒng)技術(shù)將踏力感測(cè)組設(shè)置于腳踏構(gòu)件上的技術(shù)內(nèi)容，由于要使踏力感測(cè)組與外界有較大程度的接觸狀態(tài)，加以腳踏構(gòu)件的被注意程度較低，而易有損壞發(fā)生，尚非屬理想的技術(shù)，容有加以改進(jìn)的必要。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型目的即在提供一種自行車助力系統(tǒng)感測(cè)構(gòu)造，其系可隔絕感測(cè)件與外界直接接觸，避免感測(cè)件受不當(dāng)外力而毀損，從而克服上述傳統(tǒng)技術(shù)的缺陷。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型一種自行車助力系統(tǒng)感測(cè)構(gòu)造，其特征在于，包含有：

一曲柄，具有一長形的第一柄身，長軸一端與自行車的腳踏構(gòu)件相接；一長形的第二柄身，長軸一端與自行車的車軸相接，并以長軸另端的端面與該第一柄身長軸另端的端面相向抵接；

一用以感測(cè)從該腳踏件所傳入而自該第一柄身傳遞至該第二柄身力度的感測(cè)件，設(shè)于該第一柄身長軸另端與該第二柄身長軸另端間。

其中，該第一柄身的長軸與該第二柄身的長軸彼此呈同軸對(duì)應(yīng)。

其中，該曲柄包含有一用以使該第一、第二柄身彼此樞接的樞接部，設(shè)于該第一柄身長軸另端與該第二柄身長軸另端間。

其中，該曲柄包含有一用以限制該第一、第二柄身間樞轉(zhuǎn)角度的限轉(zhuǎn)部，設(shè)于該第一柄身長軸另端與該第二柄身長軸另端間。

其中，該限轉(zhuǎn)部具有一插銷，自該第一柄身長軸另端端面，沿平行于該第一柄身長軸方向往外延伸，一用以與該插銷同軸插接的插孔，凹設(shè)于第二柄身的長軸另端端面上。

其中，該插孔的內(nèi)徑大于該插銷的外徑。

其中，該限轉(zhuǎn)部包含有一彈簧，夾設(shè)于該插銷延伸端末與該插孔孔壁間。

其中，該樞接部具有一環(huán)狀樞耳，突設(shè)于該第二柄身長軸另端端面的一側(cè)，一樞槽，凹設(shè)于該第一柄身長軸另端端面的一側(cè)，并與該樞耳嵌接，一樞軸，軸向與第二柄身的長軸垂直對(duì)應(yīng)，并與該樞耳同軸穿套，而以兩端穿設(shè)于該樞槽兩側(cè)。

其中，該曲柄包含有一容室，凹設(shè)于該第二柄身長軸另端的端面上，該感測(cè)件容設(shè)于其中。

其中，該感測(cè)件包含有一壓動(dòng)開關(guān)，容設(shè)于該容室中，一壓桿，埋設(shè)于該第一柄身中，并通過一端桿端突伸于該第一柄身的端側(cè)而相向于該壓動(dòng)開關(guān)的開關(guān)處。

其中，該感測(cè)件包含有一用以調(diào)整該壓桿一端突伸于該第一柄身端側(cè)長度的調(diào)整螺套，定位埋設(shè)于該第一柄身中并與該壓桿另端桿身螺接。

通過上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)使用者騎乘自行車而以腳踩該腳踏構(gòu)件施力，該曲柄將力傳遞至該齒盤組而驅(qū)動(dòng)自行車行進(jìn)時(shí)，其所施加的腳踏外力，自該第一柄身經(jīng)由彼此對(duì)接的端面使力傳遞至該第二柄身上，據(jù)此，設(shè)置于對(duì)接端面間的該感測(cè)件即可準(zhǔn)確感測(cè)所傳遞的力值大小，從而得使該自行車助力系統(tǒng)的感測(cè)構(gòu)造反映實(shí)際行車的實(shí)際使力狀態(tài)，作為傳統(tǒng)助力系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

而且，需特別加以提出說明者，該自行車助力系統(tǒng)的感測(cè)構(gòu)造的主要技術(shù)特征乃在于以該曲柄作為感測(cè)使用者腳踏施力的部件，并以由各該第一、第二柄身構(gòu)成該曲柄的分離式構(gòu)造，以提供該感測(cè)件的感測(cè)，其除具有高準(zhǔn)確性外，加以該自行車助力系統(tǒng)的感測(cè)構(gòu)造使該感測(cè)件埋設(shè)于該曲柄內(nèi)，而不受使用者的腳底直接踩踏，自可有效達(dá)到保護(hù)的效果。

以下，茲舉本實(shí)用新型二較佳實(shí)施例，并配合圖式作進(jìn)一步說明，其中：

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖。

圖2：本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體組合圖。

圖3：本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例沿圖2的3-3方向的剖視圖。

圖4：本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的剖視圖，顯示曲柄受力前的狀態(tài)。

圖5：本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的剖視圖，顯示曲柄受力時(shí)的狀態(tài)。

具體實(shí)施方式