[實用新型]用于將可動心軌朝翼軌壓緊的裝置

有效

• 申請號: 200920151969.3
• 申請日: 2009-05-06
• 公開（公告）號: CN201517187U
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發明（設計）人: 孟祥宏;郝自英
• 申請（專利權）人: 新鐵德奧道岔有限公司
• 主分類號: E01B7/14
• 分類號: E01B7/14
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 王德楨

技術領域

本實用新型涉及一種用于將可動心軌朝翼軌壓緊的裝置，該裝置使能夠在翼軌間來回轉換的可動心軌下拉壓緊的。

背景技術

在目前有彈性可動心軌轍叉上，可動心軌在翼軌之間支撐在滑床臺上，與此相反，所對應的翼軌則在很大程度上固定扣壓在肋型基板上。另外也存在著將翼軌牢固地扣壓在基板上，可動心軌在基板中間滑動范圍內移動。

根據DE-C-23?30?828，從可動心軌中間槽孔內伸出拉桿，該拉桿穿過翼軌并且能夠通過該拉桿來移動可動心軌。

在DE-B-1?272?951中說明了另一種可動心軌，該可動心軌通過在翼軌下方布置的拉桿來運動。

列車通過轍叉區域時，會在可動心軌和翼軌之間出現相對運動。由此在車輪的通過區域，可動心軌和翼軌之間會形成不同的條件，其結果是，可動心軌將受到不良的沖擊、磨損。

上述兩種可動心軌轍叉已在DE-A-37?08?233或者DE-A-41?42?276中公開。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于將可動心軌朝翼軌壓緊的裝置，該裝置既保證了車輪通過時，心軌和翼軌能夠同時可靠的下壓在基板上，又能使扳動可動心軌時不產生除心軌本身重量外其它的附加力。

為解決該任務，本實用新型主要規定，在密貼于翼軌的位置通過板簧用50kN≤F≤100kN的夾緊力F將可動心軌朝翼軌壓緊，并且當轉換可動心軌時通過液壓缸來釋放壓緊力。

優選通過板簧來施加壓緊力，該壓緊力在70kN和90kN之間的范圍內。

壓緊力并不意味著將可動心軌與密貼的翼軌壓緊在一起，該力主要時遏制可動心軌和翼軌產生相對豎向運動。因此，該壓緊力即下拉力，當對心軌施加下拉力時，在此向元件之一比如朝托架加載該壓緊力，另一個元件則在駛過轍叉時位置固定地相對于托架得到布置。

液壓缸尤其是指單一作用的與通風單元相連接的缸。

由此使用在設計上簡單構造的缸，該缸保證較高的功能可靠性。

優選規定：沿心軌縱向方向，前后兩相鄰基板中間在軌底下側組裝一根橫梁，液壓缸不起作用時，通過板簧對橫梁施加壓力，板簧本身則支撐在支座上，該支座又間接或直接的將力施加到心軌上。

通過以上措施形成一套系統單元，保證心軌和翼軌同時下沉進而使心軌避免車輪通過時承受高動態載荷沖擊。

借助于支撐在翼軌上的橫梁，將可動心軌間接地擠壓到與下拉裝置相鄰布置的滑床臺上，并且更確切地說直接通過板簧與可動心軌相連接的支座進行擠壓，板簧布置在該支座和橫梁之間。由此壓緊力產生的下拉力就變得十分明顯。

為了能夠輕便地將可動心軌在翼軌間轉換，在此規定，可動心軌或者一個與可動心軌在軌底側相連接的優選板狀的元件沿液壓缸的優選盆狀的外殼的在軌底側伸展的外側面得到支撐，并且外側面可以被液壓缸的活塞從中穿過。如果激活液壓缸，那么，因為支座固定地與可動心軌相連接，由此橫梁就相對于翼軌也就是說相對于其下側面隔開。同時也提起可動心軌。由此可以與可動心軌一起來移動包括橫梁、板簧及液壓缸的下拉裝置單元。由此就產生輕便性。此外，尤其規定，支架緊固在翼軌上，支架具有布置在翼軌軌底下方的并且在啟動液壓缸時支撐著橫梁的滾輪元件。

支座本身可以具有在可動心軌側敞開的盆狀的幾何形狀，該幾何形狀在中間被空心圓筒形的元件從中穿過，不僅液壓缸的外殼而且橫梁都與該元件相連接。

空心圓筒形的元件優選在液壓缸的外殼的下方具有法蘭狀的突出部件，或者與一個形成這樣的突出部件的部件相連接，板簧支撐在該部件上。

所有這些措施都保證，與可動心軌一起形成一個下拉裝置單元，一方面可以傳遞必需的壓緊，用于將可動心軌朝所密貼的翼軌壓緊，從而不會沿豎軸線的方向也就是基本上沿垂直線產生相對運動。同時可以輕便轉換下拉裝置和可動心軌。

作為替代方案規定，可動心軌被一個不僅橫向于可動心軌的豎軸線而且橫向于其縱軸線延伸的棒形元件從中穿過，該棒形元件在未啟動液壓缸時借助于板簧朝滑床臺方向向可動心軌加載力，板簧本身則在上側面支撐在翼軌軌底上，其中為了將可動心軌從一側翼軌朝另一側翼軌移動而啟動液壓缸用于對板簧進行壓縮。在此，必須根據棒形元件確定可動心軌孔徑的大小，從而在壓縮板簧時能夠將棒形元件在孔內提起或者可以在孔中旋轉，從而基本上不會對棒形元件產生力的作用。由此用設計上簡單的措施獲得輕便地轉換可動心軌的同時來壓緊可動心軌和翼軌的可能性，其中靜止地布置為此所需要的包括板簧和液壓缸的下拉裝置。