[實用新型]雙驅電動汽車的控制系統

無效

• 申請號: 200920151950.9
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN201390165Y
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 施招鑫
• 申請（專利權）人: 浙江興美電動汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60R16/02;B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種雙驅電動汽車的控制系統。

背景技術

現有電動汽車，其控制系統結構簡單，一般為單驅控制結構同時控制前后驅動，而不是雙驅控制結構，使得電動汽車在爬坡時的馬力不足，或者電動汽車電池的充電工作周期過短。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種雙驅電動汽車的控制系統，汽車扭矩大，充電工作周期長，節能效果非常好。

本實用新型提供的技術方案是，雙驅電動汽車的控制系統包括：

蓄電池電源，為系統能夠提供工作電源；

電源轉換器，將蓄電池電源轉換為12V輸出電壓，連接遠光燈、近光燈、喇叭，通過閃光器連接閃光燈，通過剎車燈開關連接剎車燈；

上述控制系統還包括前控制器和后控制器，前后控制器分別驅動連接前后驅動差速電機，前后控制器由蓄電池電源提供動力，同時通過加速開關連接加速器，控制器連接有霍爾感應傳感器。

上述驅動差速電機包括齒輪連接的變速箱和無刷高速電機，變速箱包括變速結構以及與變速結構通過傳動軸連接的差速器；

上述差速器包括行星輪架、行星齒輪、半軸齒輪，電機動力經傳動軸驅動連接行星輪架，經行星齒輪驅動半軸齒輪，分別驅動連接左右車輪；

上述無刷高速電機，包括由永磁鐵構成的轉子和定子，轉子通過霍爾傳感器感應連接控制器。

與現有電動汽車的控制系統相比較，本實用新型使用了前后雙驅動結構，配有二個控制器，主驅動控制器控制電動機在平坦路面上工作，當整車行駛于丘陵地帶或爬坡時，則啟動付驅動控制器，控制二個電機同時工作，以增強電機功率和輸出扭矩。無刷高速電機和變速機構，具有效率高，溫升低，大轉矩的特點。差速器控制車輪在拐彎和行駛中的同步問題。當電動機把霍爾信號傳遞給控制器后，控制器即通過相線驅動電機工作，電動機通過半軸驅動車輪工作。強鈕矩輸出極大提高電動汽車的蓄電池使用壽命，延長了充電周期，具有極強的實用性。

附圖說明

圖1是雙驅電動汽車的控制系統的結構示意圖。

圖2是雙驅電動汽車的控制系統的電路原理圖。

具體實施方式

為了理解本實用新型，參見圖1、圖2，圖1表示了本實用新型的電路結構框圖。系統的蓄電池電源1為系統能夠提供工作電源，電源轉換器2將蓄電池電源轉換為12V輸出電壓，連接遠光燈、近光燈、喇叭，通過閃光器連接閃光燈，通過剎車燈開關連接剎車燈；控制系統還包括前控制器3和后控制器4，前后控制器3、4分別驅動連接前后驅動差速電機5、6，前后控制器由蓄電池電源提供動力，同時通過加速開關連接加速器7，控制器3、4連接有霍爾感應傳感器。驅動差速電機包括齒輪連接的變速箱和無刷高速電機，變速箱包括變速結構以及與變速結構通過傳動軸連接的差速器；差速器包括行星輪架、行星齒輪、半軸齒輪，電機動力經傳動軸驅動連接行星輪架，經行星齒輪驅動半軸齒輪，分別驅動連接左右車輪；述無刷高速電機，包括由永磁鐵構成的轉子和定子，轉子通過霍爾傳感器感應連接控制器。

以下是本系統各部件的功能說明。

本系統的蓄電池為電動汽車的驅動電機提供電能，電動機將電源轉化為機械能通過傳動軸裝置驅動車輪工作。蓄電池主要為控制器和轉換器供電。本控制系統使用前后二個控制器，前控制器為主驅動控制器，后控制器為付驅動控制器，主驅動控制器控制電動機在平坦路面上工作，當整車行駛于丘陵地帶或爬坡時，則啟動付驅動控制器，控制二個電機同時工作，以增強電機功率和輸出扭矩。控制器具有欠壓保護、限流保護、斷電剎車、調速、倒車等功能。欠壓保護用于行駛中電池電壓下降到設定值時，切斷控制器輸出，保護蓄電池；限流保護把控制器最大工作電流限制在一定范圍，以保護蓄電池，不讓蓄電池超員負荷工作，延長蓄電池的壽命，斷電剎車通過行程開關控制，在剎車的同時先通過電子剎車切斷控制器輸出，再用機械剎車制動，以縮短剎車距離，增強制動性能，無級調速功能通過霍爾感應器輸出的信號供給控制器，驅動差速電機工作實現無級調速，倒車功能通過觸發開關控制，觸發開關啟動后接通電路，供給控制器一個信號，驅動電機倒車，方便駕駛。