[實(shí)用新型]一種柴油車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920151925.0
• 申請(qǐng)日: 2009-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN201412203Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪選民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洪選民
• 主分類號(hào): F01L13/08
• 分類號(hào): F01L13/08
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 黃澤雄;崔 華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減壓機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種柴油車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)外早期生產(chǎn)的柴油機(jī)大部分都是渦流式或預(yù)燃室式的，其優(yōu)點(diǎn)是工作時(shí)噪音低、排氣中的NO含量低，但其最大的缺點(diǎn)是氣溫低時(shí)特別難以啟動(dòng)。針對(duì)這一缺點(diǎn)，很多廠家為了提高柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，都在柴油機(jī)的缸頭上設(shè)計(jì)有氣門減壓機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，按下減壓手柄，減壓軸轉(zhuǎn)動(dòng)使得減壓螺絲壓在搖臂頭上，迫使進(jìn)氣門部分打開。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣不再受到壓縮。在啟動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很快升高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定時(shí)，松開減壓手柄，使減壓機(jī)構(gòu)失去減壓作用，氣門恢復(fù)正常工作。氣缸內(nèi)的空氣在快速壓縮時(shí)，壓力和溫度很快升高。當(dāng)燃油供給系統(tǒng)及時(shí)向缸內(nèi)噴油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很快就能夠啟動(dòng)。起初減壓機(jī)構(gòu)是專為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)便利設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在生產(chǎn)的大部分單缸柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)仍使用此項(xiàng)技術(shù)。

近年來(lái)，隨著渦流式和預(yù)燃室式的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的減少大部分柴油機(jī)都采用了易啟動(dòng)的直接噴射式燃燒方式，氣缸減壓機(jī)構(gòu)作為輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的功能已顯得不太重要，因此在多缸直噴式柴油機(jī)上，氣缸減壓機(jī)構(gòu)已被全部取消。但是氣缸減壓機(jī)構(gòu)安全、節(jié)油的重要功能，目前尚未被發(fā)現(xiàn)和充分地利用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種柴油車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案：

一種柴油車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)，包括減壓軸、與減壓軸相連的減壓臂以及通過(guò)減壓控制電路和減壓電磁閥與所述減壓臂相連的電源，所述減壓控制電路包括與剎車踏板相連的常閉開關(guān)，所述常閉開關(guān)的一端與所述電源電連接，所述常閉開關(guān)的另一端通過(guò)跟柴油車的油泵拉桿或齒條相配合連接的常開開關(guān)與所述減壓電磁閥相連。

優(yōu)選地，所述減壓控制電路還包括速度繼電器控制電路，所述速度繼電器控制電路包括速度繼電器、熄火電磁閥以及速度繼電器常開開關(guān)，所述速度繼電器常開開關(guān)的一端與所述常閉開關(guān)以及速度繼電器相連，所述速度繼電器常開開關(guān)的另一端通過(guò)所述熄火電磁閥以及與該熄火電磁閥相配合連接的油泵拉桿或齒條與所述常開開關(guān)相連，所述常開開關(guān)的一端與所述減壓電磁閥電連接，所述常開開關(guān)的另一端與所述速度繼電器以及常閉開關(guān)電連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述減壓控制電路還包括與所述速度繼電器相連的設(shè)定速度上限和下限的控制裝置。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型充分利用了氣缸減壓機(jī)構(gòu)，在特定的情況下，打開減壓機(jī)構(gòu)，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作；在斷油熄火的情況下，利用柴油車行進(jìn)時(shí)的慣性推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。需要正常工作時(shí)，再使減壓機(jī)構(gòu)恢復(fù)到非減壓狀態(tài)。與此同時(shí)，供給系統(tǒng)恢復(fù)正常工作，在慣性力的推動(dòng)下，柴油機(jī)又可以恢復(fù)正常工作，如此反復(fù)，從而達(dá)到既安全又省油的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下的電路示意圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸減壓、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的電路示意圖；

圖3為圖1所示實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸不減壓、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的電路示意圖；

圖4為圖1所示實(shí)施例中速度繼電器控制下的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸減壓、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的電路示意圖；

圖5為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

參見圖1至圖4，其中示出本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例，一種柴油車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)，包括減壓軸1、與減壓軸1相連的減壓臂3以及通過(guò)減壓控制電路和減壓電磁閥4與所述減壓臂3相連的電源13，所述減壓控制電路包括與剎車踏板9相連的常閉開關(guān)15，所述常閉開關(guān)15的一端與所述電源13電連接，所述常閉開關(guān)15的另一端通過(guò)跟柴油車的油泵拉桿或齒條16相配合連接的常開開關(guān)19與所述減壓電磁閥4相連。所述減壓控制電路還包括速度繼電器控制電路，所述速度繼電器14控制電路包括速度繼電器14、熄火電磁閥17以及速度繼電器常開開關(guān)18，所述速度繼電器常開開關(guān)18的一端與所述常閉開關(guān)15以及速度繼電器14相連，所述速度繼電器常開開關(guān)18的另一端通過(guò)所述熄火電磁閥17以及與該熄火電磁閥17相配合連接的油泵拉桿或齒條16與所述常開開關(guān)19相連，所述常開開關(guān)19的一端與所述減壓電磁閥4電連接，所述常開開關(guān)19的另一端與所述速度繼電器14以及常閉開關(guān)15電連接。所述減壓控制電路還包括與所述速度繼電器相連的設(shè)定速度上限和下限的控制裝置(圖中未示出)。在本實(shí)施例中，本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車氣缸減壓機(jī)構(gòu)既可以采用人工控制，也可以采用自動(dòng)控制。

本實(shí)施例柴油車的人工控制方法和自動(dòng)控制方法