[實用新型]公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920151724.0
• 申請日: 2009-04-21
• 公開（公告）號: CN201411629Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊宏量
• 申請（專利權(quán)）人: 北京鑫實路橋建設(shè)有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/04
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種在更換公路橋橋臺上的板式橡膠支座時，支撐新板式橡膠支座的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)。

背景技術(shù)

至2006年底，全國公路總的通車?yán)锍桃呀咏?00萬公里，全國共有公路橋35萬座。自1990年以來，全國每年新建的公路橋均在1.0萬座左右。近些年來，在全國各大城市中，都興建了大量的立交橋，僅北京地區(qū)所建的立交橋就已超過了1000座，城市立交橋也是一種公路橋。在公路橋墩臺的頂面，支撐主梁的絕大多數(shù)為板式橡膠支座，而粘貼板式橡膠支座是一項技術(shù)含量很高的工作。以往公路橋都是由農(nóng)民工具體施工的，由于他們的文化水平和技術(shù)水平都偏低，故支座粘貼得很不準(zhǔn)確，其頂面的標(biāo)高和傾角往往偏差很大。當(dāng)主梁就位之后，絕大多數(shù)支座都處于偏心受壓狀態(tài)，有些還是大偏心受壓。

在橋體上部結(jié)構(gòu)恒載和車輛荷載的作用下，處于不同偏心受壓狀態(tài)的板式橡膠支座將導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降，從而引起橋面發(fā)生局部沉陷，甚至出現(xiàn)縱向開裂。截止到目前，在這數(shù)十萬座公路橋中，已有相當(dāng)數(shù)量的公路橋其板式橡膠支座遭到了不同程度的損壞，它們或已老化開裂、或產(chǎn)生了較大的沉降。一旦出現(xiàn)這種情況，上部結(jié)構(gòu)已有的局部沉陷或縱向開裂將更為嚴(yán)重，它將大幅度縮短橋體的使用壽命。

原板式橡膠支座的基礎(chǔ)直接座落在墩臺頂面，它是由一個砂漿墊層構(gòu)成的，其厚度根據(jù)主梁被支撐的高度設(shè)置。傳統(tǒng)更換支座的方法十分落后，在拆除原板式橡膠支座時，該砂漿墊層多有損傷。為了粘貼新板式橡膠支座，需要用速凝砂漿對其進行修補。經(jīng)過修補的原支座基礎(chǔ)，其頂面標(biāo)高和傾角較原來的更加不準(zhǔn)確。當(dāng)主梁回落后，原支座所具有的缺陷，新支座全部承襲，甚至更加嚴(yán)重，上部結(jié)構(gòu)的局部沉陷和沿縱橋向開裂將進一步擴大。

在橋墩蓋梁內(nèi)部，設(shè)有密集的構(gòu)造鋼筋，因而它不會開裂。在橋臺立墻和側(cè)墻的表層，通常只設(shè)簡單的構(gòu)造鋼筋；在其頂部的表層，往往不設(shè)構(gòu)造鋼筋或只設(shè)少量的構(gòu)造鋼筋，因而在橋臺頂部的混凝土中，容易形成開裂和空洞。在橋墩蓋梁的上方，前后皆為上部結(jié)構(gòu)，盡管支座發(fā)生變形，上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部沉陷或縱向開裂，但橋面還是順暢的。在橋臺的上方，伸縮縫的一側(cè)是橋臺靠背，它不會產(chǎn)生壓縮和沉降；在伸縮縫的另一側(cè)，隨著支座的變形，上部結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生明顯的局部沉陷或縱向開裂。于是在伸縮縫的前后兩側(cè)，便出現(xiàn)了一個較大的錯臺，當(dāng)車輛經(jīng)過時就會發(fā)生劇烈顛簸。

為了保證公路橋的正常使用，對于那些被損壞的或變形較大的板式橡膠支座，必須及時更換。相比較而言，更換橋臺上的板式橡膠支座的難度更大、技術(shù)含量更高。

本實用新型就是針對以往公路橋橋臺上的水泥砂漿支座基礎(chǔ)的缺陷，由本發(fā)明人精心研制的一種鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，用以粘貼新板式橡膠支座去支撐橋體主梁。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的問題就是在公路橋橋臺的頂面，為更換新板式橡膠支座提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造型美觀、力學(xué)性能良好且堅固耐用的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)。

本實用新型的目的是通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于：它包括有一個錨固區(qū)、一個鋼筋骨架和所灌注的混凝土；所述的錨固區(qū)由頂層錨桿、底層錨桿、豎向鋼筋和橫向鋼筋構(gòu)成；所述的鋼筋骨架由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱構(gòu)成，或由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架構(gòu)成；所述的錨固區(qū)位于主梁正下方橋臺頂部的混凝土中，鋼筋骨架的根部與錨固區(qū)的頂層錨桿相焊接，所灌注的混凝土充滿鋼筋骨架的空間、并為鋼筋骨架形成混凝土保護層；當(dāng)該支座基礎(chǔ)制做完畢后，其頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁旱牡酌嫦嗥叫?，且這兩個平面的間距等于新板式橡膠支座的厚度加4mm。

所述的錨固區(qū)的頂層錨桿與底層錨桿的間距為200mm，頂層錨桿距主梁的底面160-200mm；錨固區(qū)沿橫橋向的寬度等于新板式橡膠支座的長度加20-35mm，錨桿沿橫橋向以等間距設(shè)置，具體數(shù)值為150-200mm；錨桿用直徑為20mm的螺紋鋼筋制做，它們沿縱橋向貫穿于橋臺頂部，其頂端進入橋臺靠背10mm，其尾端凹入橋臺立面10mm。

所述的錨固區(qū)的豎向鋼筋和橫向鋼筋皆用直徑為10mm的光圓鋼筋制做，它們都凹入橋臺立面25mm；豎向鋼筋的長度為220mm，在每一列錨桿尾端的兩側(cè)，都設(shè)一根豎向鋼筋，在豎向鋼筋與錨桿尾端之間，焊口的長度均不小于20mm；在相鄰的兩根頂層錨桿的尾端之間，設(shè)一至兩根橫向鋼筋，該橫向鋼筋的兩端分別抵住左右兩根豎向鋼筋，在每一根橫向鋼筋與豎向鋼筋的交匯處，焊口的長度均不小于10mm。