[實用新型]發動機用殼體形變燃油噴射器

無效

• 申請號: 200920151498.6
• 申請日: 2009-04-24
• 公開（公告）號: CN201391399Y
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 靳北彪
• 主分類號: F02M61/04
• 分類號: F02M61/04;F02M61/18;F02M61/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機領域。

背景技術

燃油噴射技術是提高發動機的效率和降低發動機排放的最重要的技術之一。近年來，在柴油機和汽油機燃油噴射技術領域中，雖然燃油噴射壓力不斷提高，高壓共軌及電磁閥控制噴射技術得到了廣泛應用，但是目前的燃油噴射器大多都存在著體積大，制造成本高，燃油噴射響應慢等缺點，尤其是柴油噴射器需要設有回油系統、柱塞偶件和閥門，結構復雜，制約了發動機效率和環保性能的提高。為此本申請人發明了一種結構簡單，制造成本低，體積小，噴射響應快的燃油噴射器，從而有效的提高了發動機的效率和低排放性。

發明內容

本實用新型的目的就是要提供一種體積小，結構簡單，噴射響應快，精度高的新型發動機用燃油噴射器。為此本實用新型公開了一種發動機用殼體形變燃油噴射器，包括：封閉殼體和進油接口，其目的是這樣實現的：

在所述封閉殼體的內腔內設有閥體，所述閥體的一端與所述封閉殼體的一端連接，在所述封閉殼體的另一端設有閥孔，所述閥體的另一端設有閥頭，所述閥頭能將所述閥孔密封關閉，也能將所述閥孔打開，所述閥頭與所述閥孔相配合的面設為平面、錐面或曲面，在所述封閉殼體上至少設有一處彈性區，所述封閉殼體的所述內腔直接或間接與所述進油接口聯通，所述進油接口直接或經油管與正時脈沖燃油源聯通。

所述封閉殼體設為由上殼體和下殼體構成式，在所述上殼體和/或所述下殼體上至少設一個所述彈性區，在所述下殼體的下端設有所述閥孔，所述上殼體和所述下殼體直接或經調整墊片密封連接。

所述彈性區設在所述封閉殼體的側壁和/或頂壁上，在所述上殼體和所述下殼體構成式中，所述彈性區設在所述上殼體的側壁和/或頂壁上和/或設在所述下殼體的側壁上。

所述上殼體和所述下殼體經壓緊螺母連接。

在所述閥體上設置內接球或外接球，所述閥體經所述內接球或經所述外接球和球接螺絲與所述封閉殼體的一端萬向連接，在所述上殼體和所述下殼體構成式中，所述閥體經所述內接球或經所述外接球和球接螺絲與所述上殼體的一端或與所述下殼體的一端萬向連接。

所述進油接口設置在所述封閉殼體的側壁或頂壁上，在所述上殼體和所述下殼體構成式中，將所述進油接口設置在所述上殼體的側壁或頂壁上，或設置在所述下殼體的側壁上。

在所述彈性區的受內壓膨脹方向上設置防膨脹過量頂絲，所述防膨脹過量頂絲與固定點連接。

在所述封閉殼體內設有導向結構體，在所述上殼體和所述下殼體構成式中，在所述上殼體或在所述下殼體內設有導向結構體，所述導向結構體的內側與所述閥體滑動導向接觸，所述導向結構體的外側與所述封閉殼體緊配合，所述導向結構體上設有燃油通道。

所述封閉殼體的上端內徑大于下端內徑，所述上殼體的內徑大于所述下殼體的內徑。

在所述閥孔的外側設有燃油分配區，所述閥孔將所述內腔與所述燃油分配區聯通，所述燃油噴射孔設在所述燃油分配區的壁上，所述燃油噴射孔與所述燃油分配區聯通。

本實用新型中所指的正時脈沖燃油源可以是柴油高壓油泵，高壓共軌系統，油泵和電磁閥組成的系統或其他可以按正時關系產生燃油脈沖壓力的供油系統，其目的是能夠按正時要求產生所需噴射壓力的正時脈沖燃油源，按正時關系向本實用新型所述發動機殼體形變燃油噴射器提供高壓油。

傳統的燃油噴射器多半是通過內置彈簧的形變致使閥體產生位移，從而完成油路的斷通。基于這種結構，燃油噴射器中就必須存在有可位移的柱塞偶件，由于柱塞偶件的存在，燃油的泄漏就不可避免，因此在傳統的燃油噴射器中必須設置有回油系統，燃油噴射器的結構就變得復雜。此外柱塞偶件的加工精度和成本較高，且耐溫性能較差。本實用新型所述發動機用殼體形變燃油噴射器的關鍵技術是通過燃油噴射器殼體在正時脈沖燃油壓力的作用下產生形變，實現閥體的位移，最終完成燃油的噴射。本實用新型中所提及的彈性區可以由多種形狀組成，可以是整體加工而成，也可以由彈性材料單獨加工后，將彈性區的兩端與殼體固聯形成封閉腔體。