[實(shí)用新型]一種鐵路貨車連接件疲勞試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920150923.X
• 申請(qǐng)日: 2009-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN201402216Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張紹光;閆偉;曹志禮;吳齊生;安金秋;沈京哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08;G01M13/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路貨車連接件疲勞試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

鐵路貨車是一種常見的貨運(yùn)車輛，鐵路貨車通常由多節(jié)車輛組成，各節(jié)車輛之間通過鐵路貨車連接件連接。

鐵路貨車連接件，是一種用于連接各節(jié)車輛的并傳遞列車縱向力的車輛部件。其中，列車縱向力是指列車的牽引力和制動(dòng)力，列車的牽引力和制動(dòng)力通常沿車輛的縱向中心線方向，因此，列車的牽引力和制動(dòng)力又稱為列車縱向力。

常見的鐵路貨車連接件包括車鉤、鉤尾框、牽引桿、牽引梁等。其中，車鉤呈鉤狀，用于車輛之間的連掛和分解，在鐵路貨車運(yùn)行過程中，車鉤傳遞列車縱向力；牽引梁為用于安裝車鉤、緩沖裝置的一段梁體結(jié)構(gòu)，牽引梁將車鉤力傳遞至鐵路貨車車體上，牽引梁在承受車鉤力的過程中容易產(chǎn)生疲勞破壞；鉤尾框、牽引桿也是常見的鐵路貨車連接件，均傳遞列車縱向力。

鐵路貨車連接件在列車縱向力的反復(fù)作用下，容易發(fā)生疲勞破壞，如出現(xiàn)疲勞裂紋或斷裂現(xiàn)象，鐵路貨車連接件發(fā)生疲勞破壞后將會(huì)失效。鐵路貨車連接件一旦失效，將會(huì)影響到鐵路貨車的正常運(yùn)行，甚至?xí)?dǎo)致意外事故的發(fā)生。

目前，隨著鐵路貨車運(yùn)行速度、載重量的提高，以及列車牽引重量、編組輛數(shù)的增加，鐵路貨車縱向的沖擊呈非線性增長(zhǎng)，使得鐵路連接件所承受的縱向力越來越大；同時(shí)，鐵路貨車周轉(zhuǎn)天數(shù)降低、使用頻率提高，使得鐵路貨車連接件的受力頻率越來越高。這些因素將導(dǎo)致鐵路貨車連接件發(fā)生疲勞破壞的概率越來越大，因此對(duì)鐵路貨車連接件的疲勞性能有更高的要求。

為了提高鐵路貨車連接件的可靠性和安全性，就需要對(duì)鐵路貨車連接件的疲勞性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了評(píng)價(jià)鐵路貨車連接件的疲勞性能，主要通過有限元計(jì)算，滿足強(qiáng)度要求，然后將鐵路貨車連接件應(yīng)用到鐵路貨車上，在鐵路貨車連接件的實(shí)際運(yùn)用過程中，通過定期檢查其是否產(chǎn)生裂紋，來判斷鐵路貨車連接件是否發(fā)生疲勞破壞，依此來評(píng)價(jià)鐵路貨車連接件的疲勞性能。這種方法判斷周期長(zhǎng)，且安全性低，如果在鐵路貨車連接件使用過程中，鐵路貨車連接件發(fā)生疲勞破壞后，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將影響鐵路貨車的正常運(yùn)行，甚至?xí)斐设F路貨車在運(yùn)行過程中發(fā)生意外事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車連接件疲勞試驗(yàn)裝置，能夠?qū)﹁F路貨車連接件的疲勞性能進(jìn)行試驗(yàn)，快速地對(duì)鐵路貨車連接件的疲勞性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，避免通過將鐵路貨車連接件應(yīng)用到鐵路貨車上進(jìn)行疲勞性能判斷而造成的安全隱患。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種鐵路貨車連接件疲勞性能試驗(yàn)裝置，包括縱向加載框架、縱向作動(dòng)器、連接件固定裝置及牽引梁；所述縱向加載框架包括縱向延伸的縱向桿和分別固定在所述縱向桿兩端的橫梁；所述縱向作動(dòng)器的底座固定在所述縱向加載框架一端的橫梁上，所述縱向作動(dòng)器的動(dòng)力輸出端與所述連接件固定裝置的一端連接，所述連接件固定裝置的另一端固定鐵路貨車連接件的一端，所述鐵路貨車連接件的另一端與牽引梁的自由端連接，牽引梁的固定端固定在所述縱向加載框架的另一端的橫梁上。

優(yōu)選的，所述縱向作動(dòng)器為縱向液壓伺服作動(dòng)器。

優(yōu)選的，還包括導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置用于平衡所述鐵路貨車連接件的重力和試驗(yàn)中產(chǎn)生的橫向力；所述導(dǎo)向裝置的一端連接所述縱向作動(dòng)器的動(dòng)力輸出端，另一端連接所述連接件固定裝置。

優(yōu)選的，所述牽引梁的底部設(shè)置有牽引梁托柱；所述牽引梁托柱，用于在豎直方向上支撐所述牽引梁。

優(yōu)選的，所述鐵路貨車連接件為鐵路貨車車鉤。

優(yōu)選的，所述鐵路貨車連接件與所述連接件固定裝置的連接方式，具體為銷接或螺栓連接。

優(yōu)選的，所述牽引梁的自由端設(shè)置有固定車鉤，所述固定車鉤與所述鐵路貨車車鉤連接。

優(yōu)選的，所述牽引梁托柱與所述牽引梁底部之間設(shè)置有調(diào)整墊塊。

優(yōu)選的，所述牽引梁與所述縱向加載框架的橫梁通過螺栓連接。

優(yōu)選的，與牽引梁連接的縱向加載框架的橫梁上開有縱向的上安裝孔和縱向的下安裝孔。

優(yōu)選的，所述連接件為鉤尾框或牽引桿。

本實(shí)用新型提供的鐵路貨車連接件疲勞試驗(yàn)裝置能夠按照鐵路貨車連接件的實(shí)際連接狀態(tài)，通過連接件固定裝置將鐵路貨車連接件裝卡在鐵路貨車連接件疲勞試驗(yàn)裝置上，由縱向作動(dòng)器模擬列車縱向力，對(duì)鐵路貨車連接件進(jìn)行縱向加載，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車連接件的疲勞性能試驗(yàn)。同時(shí)，鐵路貨車連接件的一端與牽引梁固定，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引梁的疲勞性能的試驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的鐵路貨車連接件疲勞試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；