[實用新型]差速器結構

有效

• 申請號: 200920150627.X
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN201475277U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 陳俊元
• 申請（專利權）人: 優貿仕企業有限公司
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種車輛轉彎使用的差速器結構，尤指一種利用棘齒結構配合可產生嚙合以及脫離變化，以因應兩側不同轉速的差速器。

背景技術

「差速器」主要是裝設在同軸桿的兩車輪間，是使兩車輪在轉彎時，因內外車輪的轉速不同，提供一轉速差的彌補用途，使轉彎動作得以順暢，并避免因兩側車輪速度不同所產生的打滑，甚至于翻車的情形。

一般差速器結構大致可分為「行星齒輪型」以及「傘齒型」兩大類。按，屬「行星齒輪型」的差速器結構，如中國臺灣第96213812號新型專利所揭示的「防磨損的差速器」，包括：第一本體，其中央貫穿一軸孔，以供穿置第一軸在內，在其第一側端面的中央處，凹設有第一軸齒輪穴，以容置第一齒輪在內，且使所述的第一齒輪嚙合地穿套在所述的第一軸上，且依第一本體的中央軸心，環繞地凹設有多數第一行星齒輪穴以及多數第二行星齒輪承接穴者；第二本體，其中央貫穿一軸孔，以供穿置第二軸在內，所述的第二本體是軸向地對應鎖接于所述的第一本體的第一側端面上，所述的第二本體與第一本體的銜接面的中央處，是軸向地凹設有第二軸齒輪穴，以容置第二齒輪在內，并使所述的第二齒輪嚙合地穿套在所述的第二軸上，且依所述的第二本體的中央軸心，環繞地凹設有多數第二行星齒輪穴以及多數第一行星齒輪承接穴者；多數第一行星齒輪，分別置在所述的第一本體的第一行星齒輪穴以及第二本體的第一行星齒輪承接穴間，令各所述的第一行星齒輪與所述的第一齒輪嚙合傳動者；以及多數第二行星齒輪，分別置在所述的第一本體的第二行星齒輪承接穴以及第二本體的第二行星齒輪穴間，并令各所述的第二行星齒輪與所述的第二齒輪彼此嚙合傳動，且與所述的第一行星齒輪嚙合傳動者；其特征在于：所述的第一、二軸齒輪穴、第一、二行星齒輪穴以及第一、二行星齒輪承接穴，是分別設有一墊片，以承接所述的第一、二齒輪以及各第一、二行星齒輪。

按，屬「傘齒型」的差速器結構，如中國臺灣第95221588號新型專利所揭示的「差速器結構改良」，其包含具有容室的一殼體、分別位于所述的殼體對稱兩側的二傳動軸、以及固設在所述的殼體上的一外傳動輪、以及設在殼體內的一差速輪組，其特征在于：所述的殼體其具有二圓形容槽，是以各所述的傳動軸的徑向分別設在所述的殼體對稱兩側的容室邊緣處，并分別在各所述的圓形容槽的底部設有定位槽；所述的差速輪組，是以傘齒輪型式相嚙合，其具有二傳動輪以及二差速輪；所述的二傳動輪是分別設在容室內兩端的各所述的傳動軸上，而所述的二差速輪，是分別設在容室內對應兩側的圓形容槽內，而可在其內作軸向位移，加上各所述的差速輪在其一端具設定位軸，令個別的定位軸可定位活動滑套在所述的圓形容槽底部的定位槽內，使各所述的差速輪可有效與各所述的傳動輪相互嚙合，并且在嚙合后各所述的差速輪是離容室內緣壁一間距，而可達傳動以及自動校正定位的功能。

上述所揭結構中，前者主要是利用承接于所述的第一、二行星齒輪端面的墊片，配合設置各所述的蓄油溝、突軸段、以及通孔在所述的墊片上，同時結合所述的襯套設在第一行星齒輪的外圍的結構設計，以達到儲存、注入潤滑油、以及避免產生磨損的功效；后者結構則以二傳動輪是分別設在位容室內各所述的傳動軸上，而二差速輪是分別設在圓形容槽內而可在其內作軸向位移，加上各差速輪一端具設定位軸，可定位活動滑套在定位槽內，使各差速輪可有效與各傳動輪相互嚙合，并且在嚙合后可達傳動以及自動校正定位的功能；據此，俾能憑借較少的構件以達到快速組裝以及降低制造成本的功效。

發明內容

本實用新型提供一種差速器結構，是完全擺脫現有“行星齒輪型”以及“傘齒型”的結構應用，是以“棘齒”設計使產生自動離合作動，而達到差速補償的功能。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種差速器結構，其特征在于，包含有：

一傳動組，具有帶動旋轉的傳動力；

兩個離合組，以所述的傳動組的軸線且呈對稱方式，分別接設在所述的傳動組兩側緣面，并接受所述的傳動組的動力而同步旋轉，各所述的離合組分別具有一座體，在座體內部容設有以軸線作直線位移的一離合件，所述的離合件能夠自動與所述的傳動組作分離以及接設的有效切換，一彈性件，設在各所述的座體以及離合件之間，提供朝向所述的傳動組的回復力。

與現有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優點在于：

1.本實用新型的主要目的即在提供一種差速器結構，是以兩個離合組以棘齒嵌接設計對稱設在傳動組的兩側，是使兩側轉速不同時，離合組即會自動離開與傳動組的嵌接狀態，并自動復位。