[實(shí)用新型]車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒條襯套

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920150520.5
• 申請日: 2009-04-23
• 公開（公告）號: CN201437373U
• 公開（公告）日: 2010-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹姆士·R·羅伯遜;約翰·F·蘭得洛
• 申請（專利權(quán)）人: 福特汽車公司
• 主分類號: B62D5/22
• 分類號: B62D5/22
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 張春媛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地說，涉及齒條襯套的改進(jìn)，其用于使從殼體延伸出的齒條部分可以縱向移動，同時(shí)保持密封于齒條殼體中。

背景技術(shù)

典型地，襯套設(shè)于齒條殼體中，或齒條和齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“管”中，使齒條可以縱向地移動，同時(shí)防止轉(zhuǎn)向液從殼體內(nèi)部泄露。在一些情況下，隨著時(shí)間的推移，螺紋襯套具有振動松動的傾向。當(dāng)遭遇車輛運(yùn)行所需的周期性溫度范圍時(shí)，零件存在相當(dāng)大的膨脹和收縮。當(dāng)襯套和殼體由具有不相似的膨脹系數(shù)的材料，例如鋁制的殼體和鋼制的襯套，形成時(shí)，襯套與殼體內(nèi)部部分的摩擦接合就有機(jī)會喪失且隨著時(shí)間的推移而松掉。

一些在先技術(shù)試圖防止襯套的軸向運(yùn)動，導(dǎo)致了使用附加鎖緊零件。例如，美國專利公開號2006/0219467中，顯示了非螺紋襯套，其包含外部環(huán)形槽，接近于齒條管中的孔，嵌入在其中。材料被通過孔注入槽以將襯套鎖緊到位。在美國專利6,644,430中，非螺紋襯套在其外表面上包含環(huán)形槽且管被徑向地向內(nèi)輾壓將襯套保持到位。在美國專利6,155,375中，顯示了非螺紋襯套，在其外表面上具有環(huán)形槽，位于齒條管中與其相對應(yīng)的環(huán)形槽之下。鎖緊線被插入槽中將襯套保持到位。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決了襯套隨時(shí)間的推移變松問題，而不用額外的組裝零件。通過獨(dú)特地將襯套的前置部分設(shè)置在其外螺紋之前，襯套可以用傳統(tǒng)的方式被安裝在齒條殼體中，在提高溫度的廣泛范圍內(nèi)保持其在殼體中的摩擦緊度，從這樣的組裝零件的額外成本和在組裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之前運(yùn)輸和處理任何這樣的零件而增加的勞動力的立場出發(fā)，不使用額外的組裝零件解決問題的優(yōu)點(diǎn)很突出。

在制造過程中用一定的方法設(shè)置襯套，形成懸臂式凸緣與齒條殼體的內(nèi)部部分接合，問題被解決了，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組裝過程沒有任何重大改變。

本實(shí)用新型涉及用于齒條和齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中空管殼體中的襯套。殼體具有端部部分，用以接合襯套并使位于殼體內(nèi)的齒條齒輪的延伸部可以從殼體向外延伸并通過襯套進(jìn)行縱向的相對移動。殼體通常形成為圓柱體，具有中心孔用以環(huán)繞齒條延伸部。圓形的懸臂式凸緣從襯套的主體向外延伸且包括一前置表面用以壓接在殼體的中空內(nèi)部的相對應(yīng)的干涉面。圓形的懸臂式凸緣被設(shè)置為，當(dāng)襯套被安裝入殼體時(shí)，在預(yù)定的溫度范圍內(nèi)，不間斷地將其前置表面的一部分?jǐn)D壓向殼體的中空內(nèi)部的干涉表面的一部分。

本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的襯套，其用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條和齒輪轉(zhuǎn)向器殼體中，其中襯套相對于由具有一定熱膨脹系數(shù)的材料形成的殼體是熱補(bǔ)償?shù)?，該材料的熱膨脹系?shù)高于用來形成襯套的材料。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)了的用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條和齒輪轉(zhuǎn)向器殼體中的襯套，其中襯套包括形成干涉且被連續(xù)地向殼體內(nèi)部的干涉墻擠壓的外螺紋前面的懸臂式凸緣。

本實(shí)用新型提供的襯套中，圓形懸臂式凸緣由存在于一對在襯套主體上形成的縱向間隔的環(huán)形槽之間的距離形成。

本實(shí)用新型提供的襯套中，殼體在其一端具有內(nèi)螺紋部分，且所述襯套形成為用以旋入所述殼體并預(yù)先負(fù)荷足夠的力使得所述圓形懸臂式凸緣，與所述干涉表面接觸時(shí)，偏移至由所述槽的相鄰的后一個(gè)槽所定義的空間中，并在預(yù)定的溫度范圍內(nèi)維持與所述干涉表面的壓接。

本實(shí)用新型提供的襯套中，圓形懸臂式凸緣形成從所述襯套主體中延伸，其后表面實(shí)質(zhì)上平行于所述前置表面并面向所述槽的相鄰的后一個(gè)槽。

本實(shí)用新型提供的襯套中，圓形懸臂式凸緣形成從所述襯套主體延伸，并隨著朝所述前置表面向前傾斜的后表面形成錐形且朝向所述一對槽的后一個(gè)槽。

本實(shí)用新型的更進(jìn)一步的目的是要求保護(hù)提供襯套的方法，所述襯套用于汽車的齒條和齒輪系統(tǒng)的中空管殼體中，其包含以下步驟，提供具有內(nèi)螺紋部分和在中空內(nèi)部靠近殼體的一個(gè)端部的干涉表面的殼體；形成襯套，該襯套具有總體上圓柱形的主體，該主體具有中心孔用以使位于殼體內(nèi)部的齒條齒輪的延伸部從殼體向外延伸并通過襯套縱向地相對移動；給襯套提供具有外螺紋部分用以接合殼體的內(nèi)螺紋部分；以及提供圓形的懸臂式凸緣，其從殼體的主體向外延伸，其具有前置表面以接觸殼體中空內(nèi)部的干涉表面，并且，當(dāng)襯套被旋入殼體中時(shí)，在預(yù)定的溫度范圍內(nèi)，保持將前置表面的一部分不間斷地?cái)D壓向干涉表面的一部分。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)的齒條和齒輪殼體用于汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的局部橫截面圖

圖2是已有技術(shù)的襯套典型地用于傳統(tǒng)齒條和齒輪殼體中的橫截面圖。

圖2A是圖2中已有技術(shù)的襯套在提高的溫度條件時(shí)放大的橫截面圖。