[實(shí)用新型]車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒條襯套

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920150520.5
• 申請日: 2009-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN201437373U
• 公開（公告）日: 2010-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹姆士·R·羅伯遜;約翰·F·蘭得洛
• 申請（專利權(quán)）人: 福特汽車公司
• 主分類號(hào): B62D5/22
• 分類號(hào): B62D5/22
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 張春媛

1.一種用于齒條和齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中空管殼體中的襯套，其特征在于，所述殼體具有端部部分，用以接合所述襯套，并使齒條齒輪的延伸部可置于所述殼體內(nèi)部，從所述殼體向外延伸并通過所述襯套進(jìn)行縱向相對移動(dòng)；

所述襯套形成總體為圓柱形的主體，其具有中心孔以環(huán)繞所述齒條延伸部，圓形的懸臂式凸緣從所述襯套的主體向外延伸、且包括在所述圓形懸臂式凸緣上的前置表面，用以壓接所述殼體的中空內(nèi)部相對應(yīng)的干涉表面；以及

所述圓形懸臂式凸緣被設(shè)置為不間斷地將其前置表面一部分?jǐn)D壓向所述殼體中空內(nèi)部的所述干涉表面的一部分。

2.如權(quán)利要求1所述的襯套，其特征在于，所述殼體在其一端具有內(nèi)螺紋部分且所述襯套具有外螺紋部分以與所述殼體的所述內(nèi)螺紋接合。

3.如權(quán)利要求1所述的襯套，其特征在于，用于所述殼體中，所述殼體由具有第一預(yù)定熱膨脹系數(shù)的第一材料形成，其中所述襯套由具有比第一材料小的第二預(yù)定熱膨脹系數(shù)的第二材料形成。

4.如權(quán)利要求3所述的襯套，其特征在于，用于所述殼體中，所述殼體由具有相對高的熱膨脹系數(shù)的鋁合金形成。

5.如權(quán)利要求4所述的襯套，其特征在于，該襯套由具有相對低的熱膨脹系數(shù)的鋼合金形成。

6.如權(quán)利要求1所述的襯套，其特征在于，所述圓形懸臂式凸緣由存在于一對在襯套主體上形成的縱向間隔的環(huán)形槽之間的距離形成。

7.如權(quán)利要求6所述的襯套，其特征在于，所述殼體在其一端具有內(nèi)螺紋部分，且所述襯套形成為用以旋入所述殼體并預(yù)先負(fù)荷足夠的力使得所述圓形懸臂式凸緣，與所述干涉表面接觸時(shí)，偏移至由所述槽的相鄰的后一個(gè)槽所定義的空間中，并在預(yù)定的溫度范圍內(nèi)維持與所述干涉表面的壓接。

8.如權(quán)利要求7所述的襯套，其特征在于，所述圓形懸臂式凸緣形成從所述襯套主體中延伸，其后表面實(shí)質(zhì)上平行于所述前置表面并面向所述槽的相鄰的后一個(gè)槽。

9.如權(quán)利要求7所述的襯套，其特征在于，所述圓形懸臂式凸緣形成從所述襯套主體延伸，并隨著朝所述前置表面向前傾斜的后表面形成錐形且朝向所述一對槽的后一個(gè)槽。

10.如權(quán)利要求1所述的襯套，其特征在于所述殼體在其一個(gè)端部具有內(nèi)螺紋部分，所述殼體的所述中空內(nèi)部的干涉表面位于相對于所述端部的內(nèi)螺紋部分軸向內(nèi)部，其中所述殼體形成為旋入所述殼體，并預(yù)先負(fù)荷足夠的力使得所述圓形懸臂式凸緣與所述干涉表面接觸時(shí)，向所述螺紋偏移并在預(yù)定的溫度范圍內(nèi)維持與所述干涉表面的壓接。