[實用新型]多功能離合器助力器

無效

• 申請號: 200920148439.3
• 申請日: 2009-04-08
• 公開（公告）號: CN201377529Y
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: 李傳武;楊柳;張再偉
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06;B60K23/02
• 代理公司: 北京金闕華進專利事務所（普通合伙）
• 代理人: 謝 亮

1、一種氣動式離合器助力器，包括：

氣體供應單元，所述氣體供應單元具有多個氣壓腔(A、B、C、D、E、F、G)和設置在各氣壓腔之間控制氣壓腔之間連通或氣壓腔與大氣之間連通的閥(12、21、19)或進、排氣門(13、22、20、28、31、25、27)；

電控操縱機構，所述電控操縱機構具有電磁閥(17)，該電磁閥(17)位于氣體供應單元的氣體流動路徑上，通過對電磁閥(17)的通、斷電進行控制，從而控制氣體的流動路徑，實現對離合器接合和分離的操作；

液壓操縱機構，所述液壓操縱機構通過加壓流體對氣體供應單元中的所述閥和/或進、排氣門的開閉進行控制，從而控制氣體的流動路徑，實現對離合器接合和分離的操作；

其中，所述電控操縱機構和所述液壓操縱機構并聯設置；

其特征在于，還包括助力活塞(3)和液壓活塞(4)，兩者采用分體式結構，在使用電控操縱機構控制時，助力活塞(3)運動而液壓活塞(4)不動。

2、如權利要求1所述的氣動式離合器助力器，其中，所述電磁閥(17)包括第一鐵芯(26)和第二鐵芯(29)，第一鐵芯(26)可上下運動使分別位于第一鐵芯(26)兩端的第三進氣門(25)和第三排氣門(27)打開或關閉，并且第二鐵芯(29)可上下運動使分別位于第二鐵芯(29)兩端的第二進氣門(28)和第二排氣門(31)打開或關閉。

3、如前述任一權利要求所述的氣動式離合器助力器，其中，第一鐵芯回位彈簧(24)位于第一鐵芯(26)的一端，力圖使第三進氣門(25)打開并且第三排氣門(27)關閉，電磁線圈圍繞在第一鐵芯(26)外側，當電流通入所述電磁線圈時，第一鐵芯(26)受到電磁力的作用克服第一鐵芯回位彈簧(24)的作用力，使第三進氣門(25)關閉并且第三排氣門(27)打開。

4、如前述任一權利要求所述的氣動式離合器助力器，其中，第二鐵芯回位彈簧(30)位于第二鐵芯(29)的一端，力圖使第二進氣門(28)關閉并且第二排氣門(31)打開，電磁線圈圍繞在第二鐵芯(29)外側，當電流通入所述電磁線圈時，第二鐵芯(29)受到電磁力的作用克服第二鐵芯回位彈簧(30)的作用力，使第二進氣門(28)打開并且第二排氣門(31)關閉。

5、如前述任一權利要求所述的氣動式離合器助力器，其中，所述氣體供應單元包括進氣口、第二氣壓腔(B)、第四氣壓腔(D)、第六氣壓腔(F)和進氣閥(21)，第二氣壓腔(B)與進氣口直接連通，第六氣壓腔(F)與第二氣壓腔(B)通過進氣閥(21)連接，第六氣壓腔(F)由氣動活塞(6)控制與第四氣壓腔(D)連通或封閉。

6、如前述任一權利要求所述的氣動式離合器助力器，其中，所述氣體供應單元包括第三氣壓腔(C)、第七氣壓腔(G)和排氣閥(19)，進氣口通過第二進氣門(28)與第三氣壓腔(C)連接，進氣口通過第三進氣門(25)與第七氣壓腔(G)連接，排氣閥(19)連接第六氣壓腔(F)和大氣。

7、如前述任一權利要求所述的氣動式離合器助力器，其中，第二氣壓腔(B)內的高壓氣體壓力、第七氣壓腔(G)中的高壓氣體壓力和進氣閥彈簧(23)共同作用在進氣閥(21)上，控制進氣閥(21)的打開和關閉。

8、如前述任一權利要求所述的氣動式離合器助力器，其中，第三氣壓腔(C)中的高壓氣體壓力、第六氣壓腔(F)中的高壓氣體壓力和排氣閥彈簧(18)共同作用在排氣閥(19)上，控制排氣閥(19)的打開和關閉。

9、如前述任一權利要求所述的氣動式離合器助力器，其中，所述液壓操縱機構包括進油口、液壓腔(H、K)、控制活塞(15)和控制活塞回位彈簧(14)，進油口(4)與液壓腔(H、K)流體連通，控制活塞(15)位于液壓腔(K)內，液壓腔(K)內的加壓流體作用于控制活塞(15)使其移動。

10、如前述任一權利要求所述的氣動式離合器助力器，其中，所述氣體供應單元還包括第一氣壓腔(A)、第五氣壓腔(E)、第一閥門(12)和氣動活塞(6)，進氣口與第一氣壓腔(A)直接連通，第一氣壓腔(A)與第五氣壓腔(E)通過第一閥門(12)連接，第五氣壓腔(E)中的高壓氣體可推動氣動活塞(6)移動從而與第四氣壓腔(D)連通，第四氣壓腔(D)內的高壓氣體作用于助力活塞(3)控制離合器的接合和分離。