[實用新型]便攜式騎車

無效

• 申請號: 200920147907.5
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN201587488U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 丁敏學
• 申請（專利權）人: 丁懷鑫;丁敏學
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 北京中偉智信專利商標代理事務所 11325
• 代理人: 張岱

所屬技術領域.

該新型便攜式騎車，涉及一種可隨身攜帶的自行車，在人們生活當中出差、旅游、上下公交車總有一段步行的困擾，和帶自行車上下樓梯、入室和存車場地的不便、常有扎胎、漏氣的不便。

背景技術.

眾所周知的傳統自行車，由前叉、車把及立管、鞍座及立管、前后充氣輪胎及軸輥、衣架、中軸輥結構與車架按平衡和角度位置安裝，閘裝在輪轂或車圈上，減震結構裝在整車的中間位置。并用腳踏曲柄轉360°由鏈條傳動至后輪的飛輪，驅動車輪轉動。由橫向折疊，疊后的形狀不規整，體積也不小于整車的1/3、重量也不輕，不便于攜帶和放置。沒有很好的利用有效作功120°角度，和空駛240°角度的行程時間和高度。在貫力行駛時整車重心隨減震彈簧起覆，消耗水平向前的貫力，整車的材料多為鋼鐵。

發明內容.

要解決的技術問題：為了方便攜帶、騎行省力，該實用新型的目的是提供一種便攜式騎車，它不僅能隨身攜帶、騎行方便，而且重量輕、騎行省力、車身矮、重心低、上下車方便、騎行平穩，折疊功續簡單、形狀規整。

為克服上述缺陷，本實用新型便攜式騎車，由前叉、車把及立管、衣架、鞍座及立管、車輪及軸輥、中軸輥結構與車架按平衡和角度位置設置，并裝有車閘和減震，在車架后下角增設一個可隨車輪鏈條縮至車架的后叉，車架和前后車叉由超硬鋁板7A04組成，在車架外側上部分安裝一個反驅動飛輪與曲柄鏈輪(26)、驅動飛輪(36)的傳動鏈條背面相接觸，在曲柄鏈輪和后驅動輪鏈輪中間部分設有組合加速鏈輪，并在曲柄端部設有擋塊、圓柱和螺紋與腳蹬軸另設的螺母相接觸，前叉和后叉用螺栓軸、銷軸、銅套、彈簧與車架下部分前后連接，車把及立管、鞍座及立管由螺栓軸、銷軸、彈簧、鋼繩、扣環與車架上部分前后位置連接，使各軸連接處可以縱向轉動。

采取的技術方案：整車由前叉、車把及立管、鞍座及立管、衣架、前輪及軸輥、中軸輥結構按力平衡和角度位置與車架設置。在車架后下角增設一個后叉，在前后叉嘴處固定7英寸的不充氣凈膠車輪。由曲柄鏈輪往返上下轉120°作功，經鏈條傳動至車架右側的驅動飛輪、加速鏈輪、反驅動飛輪、驅駛后輪轉動。并用螺栓軸、彈簧、鋼繩、銷軸、扣環、在前后叉、車把、鞍座處與車架連接成自動伸縮裝置。并在后叉與車架處、前叉嘴處裝有彈簧減震設置。車架是兩片超硬鋁板，前面與立管襯套、助筋鉚接，中間和后部分由硬鋁拉板鉚固，中間下部分與車架兩側點焊一厚壁超硬鋁中軸管(因曲柄作上下運動，中軸是向上的力，對焊接影響不大)。為使壓力和扭力擴散在兩片車架后下角向外壓有凸形部分，在不影響應力處壓制橢圓形減重孔。由左右兩片鋁板組成牢固的車架，并在兩側制有組合鏈輪軸長孔、(簡稱為二軸)反正驅動軸孔、三軸孔，在右側車架制有張緊輪軸長孔、鏈條長孔，張緊輪軸長孔用以調整鏈條。各軸孔角度是：二軸孔與中軸孔上下垂直向后斜角30°，三軸與二軸上下垂直向后斜角22°±2，反驅動軸孔在二軸正下方于鏈條背面咬合的位置，張緊輪在中軸上方二軸水平向下30°位置。閘結構在車架右側安裝，閘拉桿在兩側車架中間位置，踏下閘踏板由拉桿拉動搖臂，使另一端搖臂拉緊閘刀抱住反驅動軸上的閘轂，閘轂夾緊閘刀起到更好的剎車目的，并可減少材料。車架的前立管襯套內裝立管與上下碗、鋼珠、擋連接，在下部分立管與前叉肩一端由鎖母連接，另一端與車把下立管焊接，為使前叉可以牢固性的縱向轉動，把前叉與前叉肩、前叉與立管分為三部分，使前叉與前叉肩、前叉立管、車把下立管互相并連，也對前叉的支撐和穩定更有利。為更好的焊接，車把下主管采用1.5厚鋼管；為減少增加部件的重量，在各部件非要點處鉆孔減重，和增設優質鋼材。前叉由一片超硬鋁板壓成U形頂部分與前叉肩內相觸合做支點，前輪與叉肩下的對扭螺栓軸處于拉力現象。為更牢固而且不影響拉力和扭力，在前叉上下三處鉚固橫向鋁拉板；在兩側制有三角減重孔。為克服車輪小、顛簸、消失行駛中的貫力，在叉嘴處安裝避震裝置：“由左右兩個搖臂(鍛鋁件)一端與叉嘴活軸連接；另一端與彈簧螺杠活軸連接，螺杠上端固定在彈簧座上，使螺杠在座孔內可上下滑動。”在搖臂中間位置兩側與前輪軸輥固定。前叉的斜角確定于前叉立管軸心向上與車把相平點，至前輪軸輥斜角21-23°為最有效的平衡角度。在前叉上部分用彈簧與叉肩上部分相接，彈簧下端與拉板車叉以活軸連接，在拉板上設一個掛鉤，(右側)當前叉從車架下伸向工作位置時，由彈簧自動拉緊，使前叉上部與叉肩內則相支撐，掛鉤自動與叉肩上的掛鉤孔扣合起到保險作用。左右兩側均設彈簧與拉板，左側的拉板不設掛鉤，褂鉤也稱保險鉤。在前叉上部的螺栓軸上和下減震螺栓軸(對扭螺栓)均裝有銅套相接觸，增強耐磨性。在車架前立管套內的立管與緊固架一端連接固定，緊固架另一端與下立管連接固定。車把立管下端由管掐與立管連接，管掐與緊固架之間由活軸銷、扣環與緊固架連接，使車把立管與前叉、車架成為牢固的一體。在車把立管上端由車把架一面連接車把，另一面與把立管上端連接。在車把架上用銷軸連接著兩段車把，在兩段車把的內端部分，由鉚釘軸連接兩片拉板，拉板再與鋼繩連接，鋼繩另一端與緊固架連接。車把及立管從工作位置角度縮回最小體積時：“打開扣環由管掐和緊固架之間的銷軸為軸心，向后下方按車把立管，鋼繩放松了兩段車把的拉力，由兩段車把之間設的小拉簧把兩段車把拉向順于立管的位置，緊湊的向車架靠攏。”在車把及立管以銷軸為軸心向上抬起時由鋼繩向下拉緊車把，使車把自然回到工作角度位置，并扣緊扣環。只要搬起、按下把立管車把自然張開和縮回。鞍座由鞍座管與鞍座插管連接，鞍座插管接襯管、U形支架再與兩側車架后上部分用對扭螺栓配合雙頭螺柱動配合連接并加銅套。在座管上端加襯管，再焊接一U形支撐板，支撐板上邊用銷軸與鞍座下的折板連接，在U形支撐板與折板之間的銷軸上固定一彈簧。鞍座由緊固掐、雙頭螺柱固定在折板上。在雙頭螺柱的一側接有鋼繩，鋼繩另一端與車架連接。在座管插管的管掐上連接一彈簧，彈簧另一端與車架左側伸縮時可拉緊的角度位置活軸連接。由管掐螺栓、鋼繩夾可調整鞍座的合適高度，向后傾斜角度不得大于25°。鞍座及立管由彈簧、鋼繩確定它的工作角度和位置。當向前下方按下鞍座管時，鋼繩放松了對鞍座的拉力，鞍座下的U形支撐板和折板之間的彈簧把鞍座彈起折向一側，由插管和車架左側的彈簧向下拉緊，使鞍座及立管由對扭螺栓為軸心，縱向靠緊在車架上。當折到工作角度時：“向上搬起鞍座管，由插管上的彈簧向后拉緊鞍座立管，鋼繩自然的把鞍座拉向工作位置，只要搬起和按下鞍座立管鞍座會自動打開和折回。”后叉的上部分與后下方三軸輥兩端的車架凸形部分，用肩臺銅套和短鋼套與兩片車架外側連接固定，肩臺銅套與后叉靜配合裝配，短鋼套兩側由兩墊片夾緊，肩臺銅套內孔與短鋼套動配合性質裝配。在三軸輥的中間位置裝一組合鏈輪10牙和18牙，兩鏈輪熱壓出凸形部分，外側與軸管焊接，內側裝碗、鋼珠、擋和防塵蓋、網，并在軸管壁、鏈輪上制有減重孔。為使壓力和扭力的擴散：“在后叉上部分制有與車架兩側相對應的凸形”，為使車叉牢固：“上下兩處鉚接橫向硬鋁拉板，”為減少重量：“在兩側車叉上制有三角孔。”在后叉的內側位置與車叉兩側鉚接兩片硬鋁拉板，拉板的另一端與支拉桿連接，支拉桿上下裝有彈簧、端部用兩螺母鎖緊，中間與軸座連接固定。軸座由肩臺銅套連接在左右車架上，使拉桿在軸座孔內可以滑動，軸座在兩片車架襠內可以轉動。在后叉嘴處開有長孔(便于調整鏈條)與車輪軸輥連接固定，后叉的寬度要大于前叉減震搖臂、彈簧螺杠下端的寬度。輪轂輪輞由尼龍1010材料制成，在后輪轂內預設有銅螺母用以與螺栓連接固定驅動鏈輪。在外圍部分制有通孔與輪輞通孔相對應，輪輞、輪轂用螺栓連接夾緊不充氣聚胺脂橡膠輪胎，使輪胎外圍在預應的變化下不受任何影響。在輪轂中間留肩臺安裝兩口軸承，在軸承的中間、兩側設有尼龍支承套，芯部分裝軸輥，軸輥兩端裝墊圈斜角放入后叉嘴長孔內并用墊圈、鎖母緊固，使軸承由輪轂肩臺和尼龍支承套固定不會串動，同時尼支承套又起到軸輥的軸向支承作用。前輪和后輪總裝除后輪轂有預設銅螺母外，其它零部件通用。在后叉上設有可與后叉伸縮的鏈輪、鏈條：“三軸輥中間位置裝的組合鏈輪；10牙的與右側車架的24牙加速鏈輪由鏈條連接；18牙的鏈輪與后輪上的14牙驅動鏈輪連接，并隨后叉伸縮。”后叉以三軸輥上的肩臺銅套、短鋼套為軸心，由支拉桿上端的壓力彈簧作減震作用，當遇到顛覆時：后叉拉板向下拉支拉桿，支拉桿上端的壓力彈簧受到壓力向回收縮，支拉桿在軸座孔內向下滑動，從而起到減震的作用。當后叉向車架縮回時：向前擋后叉，使支拉桿下端的彈簧受到壓力向回收縮，當支拉桿與拉板的軸心位置超過最大壓力轉角后，又會向另一方向彈起，使鏈條、后輪隨后叉縱向控制在車架檔下。后叉的伸縮只要向前、向后擋后叉既可，由支拉桿自然控制后叉的工作角度和縮回的位置，支拉桿端部的鎖母還可調整后叉的工作角度。在驅動和傳動方面：由C型中軸輥和另設的曲柄與36牙鏈輪固定，在曲柄的端部設有擋塊、圓柱、螺紋和肩臺(由40Mn鋼制成)另設一個腳蹬螺母與腳蹬相螺接，(左右腳蹬均為右旋螺紋)腳蹬螺母橫向設有圓孔和爪塊與曲柄的擋塊、圓柱相接觸，用平墊、彈簧墊、螺母動配合性質緊固在圓柱上，(使平墊、彈簧墊與肩臺相接觸)使腳蹬在圓柱上可左右轉90°，在工作位置時曲柄擋塊與腳蹬螺母爪塊相咬合。曲柄鏈輪由鏈條接至車架右側上部分的二軸16牙驅動飛輪上，16牙飛輪同24牙加速輪、14牙反驅動鏈輪連接在一個鍛鋁鏈輪座上，并由鎖母鎖緊。鏈輪座孔部分裝兩口尼龍軸承與長鋼軸套接觸，用M10×1螺栓穿過兩片車架，用平墊、尼龍支承套、螺母把鏈輪合件固定在車架右側。在右側車架上方和中軸相對應的位置設一個尼龍張緊輪用對扭螺栓、墊圈固定在車架上。當曲柄鏈輪向前轉時：經鏈條傳動至鏈輪座上的16牙飛輪，在鏈輪合件上的24牙加速輪又由鏈條經張緊輪傳動至三軸上組合鏈輪的10牙鏈輪上，10牙鏈輪經組合鏈輪(18牙)與后輪連接……。當右側腳蹬從曲柄上止點后30°踏到下止點前30°正是踏曲柄轉角120°，該角度是最有用作功角度。到右曲柄在下止點前30°時是左曲柄在上止點前30°位置，此時下踏左曲柄，使左曲柄從上止點前30°轉到下止點前30°，此時是反轉，由反驅動飛輪再向24牙加速鏈輪傳送動力：“反驅動裝置由鏈輪座組裝著閘轂、16牙飛輪、反驅動鏈輪，它們的裝配除二軸鏈輪合件裝有加速輪；反驅動鏈輪合件上裝有閘轂(同一位置)外，其余組裝方法、軸輥連接固定、零部件完全相同。其位置在二軸正下方與鏈條背面相咬合的位置。該反驅動裝置的軸減稱為反驅動軸。”在鏈條反方向轉動時在鏈條背面咬合的反驅動飛輪此時是正方向轉動，在同一合件上的14牙反驅動鏈輪向順時針方向轉動。反驅動合件上的14牙反驅動鏈輪由鏈條、與二軸合件上的反驅動鏈輪連接；帶動24牙加速輪……又開始驅動后輪轉動。只需兩腳往反上下踏曲柄轉角120°，免去空駛240°的無用功角度、上下止點的高度和時間。車閘由后車輪經鏈輪鏈條傳動至反驅動軸的閘轂上，由右側車架上的閘刀和閘轂接觸……。傳動部分鏈輪較多，要調好鏈條的松緊度、跳動量和鏈輪的對應角度。在整車折回(縮回)時首先向前按下鞍座管、向前搬動衣架、打開車把下的扣環向后下方按下把立管、再向前把后叉擋到車架下方，最后打開前叉褂鉤把前叉及前輪向后擋入車架下方。使部分后輪折入車架襠內，另一部分在前叉襠內，前輪有一部分折入后叉襠內。使整車折后由彈簧拉緊縮成為一個牢固、緊湊的扁長方體。