[實用新型]鐵路客車脫軌防溜逸顛覆導向擋板機構

無效

• 申請號: 200920145618.1
• 申請日: 2009-03-19
• 公開（公告）號: CN201427587Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 宮相太;楚永萍;韓玉忠;徐國林
• 申請（專利權）人: 宮相太
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.技術領域

本實用新型屬于防止列車顛覆設備，特別是涉及安裝在列車轉向架上的防溜逸顛覆擋板機構。

二.技術背景

安全是鐵路運輸永恒的主題。我國既有鐵路網8萬多公里，經過第六次大面積提速，目前，我國時速200公里及以上線路營業里程已達到6400多公里。08年8月1日，時速300公里的京津城際鐵路開通運營。列車運行速度的大幅度提高，特別是列車時速達到200公里以上之后，對運輸安全的要求發生了質的變化。如何構建具有中國特色的全覆蓋、高可靠、立體化的高速鐵路安全保障體系，確保高速條件下運輸的絕對安全，任務十分緊迫而艱巨。

隨著我國鐵路高速、提速列車和重載列車的開行，鐵路部門建立了一個以技術裝備來確保行車安全的綜合技術保障體系。這個系統是由“車對地”、“地對車”、“車對車”“地對地”等監控子系統相互環鏈、相互匹配組成一個閉環的監控體系，實現了列車行車的安全監控，其行車事故大幅度下降，但影響鐵路運輸安全的因素是復雜的、多樣性的。車輪脫軌是影響車輛運行安全主要因素之一，也是鐵路運輸中的一項重大事故。它直接影響人民生命財產的安全，影響鐵路全線的運輸工作。預防脫軌事故的發生是鐵路運輸工作中十分重要的問題。為了保證車輛在線路上運行安全避免發生脫軌事故，在車輛研究、設計、制造、維修運用工作中采取了很多積極的防治措施。影響車輛脫軌的因素很多，是由多種因素的不利組合造成的，有軌道狀態因素和車輛狀態因素。還有外界引起的因素，如地震和風力太大等因素。未雨綢繆，車輛在意外發生脫軌時(如地震等因素)，鐵路部門研制了啟動緊急制動裝置，使脫軌列車能盡快停住。由于列車運動慣性和列車速度的提高，制動距離從800米增加到2500米，脫軌列車還是存在沖出路基造成顛覆的危險。防止車輛脫軌時從軌道上有大的溜逸脫落顛覆，減少損失確保人民生命財產安全，防患于未然有非常重要的意義。

針對我國鐵路偶爾有發生車輛脫軌造成列車顛覆的重大事故現象，結合在鐵路工作實踐中發現的問題及積累的經驗，參考國內外有關資料，采用計算機仿真、有限元強度計算等技術，開展了車輛在發生脫軌時，抑制車輛橫向位移，防止車輛溜逸顛覆的導向擋板機構的開發研制。

鐵道車輛在意外發生脫軌時(如地震等因素)，雖然啟動了緊急制動裝置，但由于列車運動慣性和列車速度的提高，脫軌列車失去了約束和導向，還是存在沖出路基造成顛覆的危險。防止脫軌車輛從軌道上有大的溜逸脫落顛覆、有效可靠的措施就是在轉向架和鋼軌間增加約束和導向擋板機構。

三.發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是：提供一種鐵路客車脫軌防溜逸顛覆導向擋板機構，它具有可靠性高、安裝方便、不需要特殊工裝、成本較低的特點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：鐵路客車脫軌防溜逸顛覆導向擋板機構，包括軌枕、鋼軌、轉向架，其特征是：它還包括防溜逸擋板機構，在轉向架的軸箱下面安裝有防溜逸擋板機構，所述的防溜逸擋板機構由上端板及擋板組成。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：鐵路客車脫軌防溜逸顛覆導向擋板機構同轉向架構成一套實用有效的安全防范體系。目前我國鐵路共有準高速、高速客車和動車組客車接近10000輛，每列動車組的價位為1.8億人民幣。如果采用本實用新型，若因地震等不可預測的原因造成列車脫軌，由于安裝有防溜逸擋板機構，避免列車發生重大顛覆事故，減少重大損失，確保人民生命財產安全，具有顯著的經濟效益和社會效益，對防患于未然有非常重要的現實意義。

四.附圖說明

圖1為本實用新型鐵路客車脫軌防溜逸顛覆導向擋板機構正常狀態下安裝在CRH動車組轉向架上軸箱下部的前視圖。

圖2為本實用新型鐵路客車脫軌防溜逸顛覆導向擋板機構脫軌狀態下安裝在CRH動車組轉向架軸箱下部的后視圖。

圖3為本實用新型鐵路客車脫軌防溜逸顛覆導向擋板機構安裝在軌枕上的三維視圖。

圖4適用安裝在準高速25Z型客車轉向架上的防溜逸擋板機構的三維視圖。

圖5適用安裝在CRH型高速動車組轉向架上的防溜逸擋板機構的三維視圖。

五.具體實施方式

下面結合附圖詳細描述本實用新型的實施例。

圖中1為軌枕、2為鋼軌、3為防溜逸擋板機構、4為轉向架，5為上端板，6為擋板。

在圖1中左右兩側的鐵路客車脫軌防溜逸擋板機構呈自由懸掛狀態。滿足機車車輛下部限界條件要求。