[實用新型]具有包括側(cè)面縱梁的汽車車身的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920145178.X
• 申請日: 2009-03-09
• 公開（公告）號: CN201367049Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: R·喬斯特;J·卡佩齊;W·弗拉施
• 申請（專利權(quán)）人: F.波爾希名譽工學(xué)博士公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/02;B62D23/00
• 代理公司: 北京北翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 楊 勇;鐘守期

1.具有包括側(cè)面縱梁的汽車車身的汽車，所述汽車車身與用于后輪懸架的副車架相連接，并且所述副車架橫向地在所述側(cè)面縱梁之間延伸，并且在汽車車身的下側(cè)在所述縱梁之間布置有加固桿，所述加固桿以其一個外側(cè)端部固定在所述側(cè)面縱梁上，并且以其另一邊的內(nèi)側(cè)端部固定在汽車車身上，其特征在于：各個加固桿(6、7)在其外側(cè)自由端部(10、11)與一個用于保持在所述縱梁(1、2)上的副車架的彈性軸承(4、5)相連接，并且所述加固桿(6、7)在所述車輛縱向中心平面(L)中從所述側(cè)面縱梁(1、2)對角地延伸到底槽止動板(14)，并且所述加固桿(6、7)以內(nèi)側(cè)端部(12、13)固定在底槽止動板(14)上，并且從所述加固桿(6、7)的外側(cè)自由端部(10、11)拐彎的臂桿(8、9)分別以距離彈性軸承(4、5)一段距離(a)與所述側(cè)面縱梁(1、2)相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車，其特征在于：所述兩個對角線方向的加固桿(6、7)以在所述底槽止動板(14)的區(qū)域中交叉的方式布置，并且所述加固桿(6、7)的交叉點(K)布置在所述車輛縱向中心平面(L)中，距離底槽止動板(14)有一段縱向距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的汽車，其特征在于：所述加固桿(6、7)于交叉點(K)彼此固定地連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3的汽車，其特征在于：與所述對角線方向的加固桿(6、7)成角度的所述臂桿(8、9)與所述彈性軸承(4、5)固定地連接，并且由彈性軸承(4、5)斜向外延伸到側(cè)面縱梁(1、2)布置，并且在縱梁(1、2)上的固定點(16)在橫向有距離(a)，在縱向有距離(1)。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的汽車，其特征在于：所述加固桿(6、7)相對于所述臂桿(8、9)成90°角度布置。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的汽車，其特征在于：所述加固桿(6、7)相對于所述汽車車身的車輛縱向中心平面(L)成45°角度布置。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的汽車，其特征在于：所述副車架(3)彈性地保持在所述軸承(4、5)上，并且通過一個螺栓(18)與所述汽車車身的所述側(cè)面縱梁(1、2)相連接，所述加固桿(6、7)的外側(cè)端部(10、11)和所述拐彎的臂桿(8、9)的一個端部固定地保持在所述軸承上。

8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的汽車，其特征在于：所述加固桿(6、7)與所述臂桿(8、9)這樣固定地被支撐保持在底槽止動板(14)上，并且這樣被支撐保持在所述側(cè)面縱梁(1、2)上：使得用于所述側(cè)面縱梁(1、2)的支撐框架在車輛底板的水平平面中構(gòu)成，并且所述彈性軸承(4、5)具有用于接收所述副車架(3)的確定特征和用于由所述副車架接收的所述后輪懸架的確定特征。