[實用新型]具有包括側面縱梁的汽車車身的汽車

有效

• 申請號: 200920145178.X
• 申請日: 2009-03-09
• 公開（公告）號: CN201367049Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: R·喬斯特;J·卡佩齊;W·弗拉施
• 申請（專利權）人: F.波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/02;B62D23/00
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司
• 代理人: 楊 勇;鐘守期

技術領域

本實用新型涉及一種具有包括側面縱梁的汽車車身的汽車。

背景技術

由DE?39?05?650?C2已知一種汽車，它具有在底板區域中帶有外側縱梁的汽車車身，其中，在汽車車身的底板下側固定有加固桿，并且所述加固桿以外側端部固定在側面縱梁上，并且相對于車輛中心區域取向，并且以其另一內側端部固定在汽車車身底板下側。加固桿也可交叉形成于車輛中心區域。

發明內容

本實用新型的目的在于，實現一種用于汽車的具有加固桿的汽車車身，所述加固桿確保用于后輪懸架的副車架的穩定支承。

根據本實用新型，該目的將通過下述1來實現。下述2-8為優選實施方案。

1.具有包括側面縱梁的汽車車身的汽車，所述汽車車身與用于后輪懸架的副車架相連接，并且所述副車架橫向地在所述側面縱梁之間延伸，并且在汽車車身的下側在所述縱梁之間布置有加固桿，所述加固桿以其一個外側端部固定在所述側面縱梁上，并且以其另一邊的內側端部固定在汽車車身上，其中：各個加固桿在其外側自由端部與一個用于保持在所述縱梁上的副車架的彈性軸承相連接，并且所述加固桿在所述車輛縱向中心平面中從所述側面縱梁對角地延伸到底槽止動板(Tunnelschlieβblech)，并且所述加固桿以內側端部固定在底槽止動板上，并且從所述加固桿的外側自由端部拐彎的臂桿分別以距離彈性軸承一段距離與所述側面縱梁相連接。

2.上述1的汽車，其中：所述兩個對角線方向的加固桿以在所述底槽止動板的區域中交叉的方式布置，并且所述加固桿的交叉點布置在所述車輛縱向中心平面中，距離底槽止動板有一段縱向距離。

3.上述1或2的汽車，其中：所述加固桿于交叉點彼此固定地連接。

4.上述1、2或3的汽車，其中：與所述對角線方向的加固桿成角度的所述臂桿與所述彈性軸承固定地連接，并且由彈性軸承斜向外延伸到側面縱梁布置，并且在縱梁上的固定點在橫向有距離，在縱向有距離。

5.前述1-4之一的汽車，其中：所述加固桿相對于所述臂桿成90°角度布置。

6.前述1-5之一的汽車，其中：所述加固桿相對于所述汽車車身的車輛縱向中心平面成45°角度布置。

7.前述1-6之一的汽車，其中：所述副車架彈性地保持在所述軸承上，并且通過一個螺栓與所述汽車車身的所述側面縱梁相連接，所述加固桿的外側端部和所述拐彎的臂桿的一個端部固定地保持在所述軸承上。

8.前述1-7之一的汽車，其中：所述加固桿與所述臂桿這樣固定地被支撐保持在底槽止動板上，并且這樣被支撐保持在所述側面縱梁上：使得用于所述側面縱梁的支撐框架在車輛底板的水平平面中構成，并且所述彈性軸承具有用于接收所述副車架的確定特征和用于由所述副車架接收的所述后輪懸架的確定特征。

本實用新型具有的主要優點是，保持在汽車車身側面縱梁上的彈性軸承中、用于后輪懸架的副車架通過加固桿保持穩定地支承在汽車車身上。為實現上述目的而提出：各加固桿以外側自由端部在汽車車身的側面縱梁與加固桿之間與用于副車架的彈性軸承相連接，其中，加固桿從側面縱梁對角地延伸到車輛縱向中心平面中的底槽止動板，并且加固桿以內側端部固定在底槽止動板上，并且從加固桿的外側自由端部拐彎的臂桿分別以與彈性軸承存在距離的方式與側面縱梁相連接。因此實現汽車車身側面縱梁的可能的橫向撓性不影響副車架的功能，并因此不影響后輪懸架的功能。

進一步提出的是，兩個以對角線取向的加固桿交叉地布置在底槽止動板的區域中，并且加固桿的交叉點布置在車輛縱向中心平面中，并且距離底槽止動板有一段縱向距離。加固桿在交叉點中固定或通過焊接互相連接。

為了進一步加固或固定用于副車架的軸承，與對角線方向的加固桿成角度的臂桿與彈性軸承固定連接，并且由彈性軸承斜向外延伸到側面縱梁而布置，并且在橫向和縱向都間隔一段距離固定在縱梁上。通過這樣布置加固桿與臂桿，在不同的方向上即在橫向和在縱向上實現最佳的彈性軸承支撐。此外，加固桿相對于臂桿成90°角度布置。進一步，加固桿相對于汽車車身的車輛縱向中心平面成45°角度布置。