[實用新型]磁懸浮列車頭車鉤緩裝置

有效

• 申請號: 200920145164.8
• 申請日: 2009-03-10
• 公開（公告）號: CN201376575Y
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: 李明剛;任玉君;王云
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輛鉤緩裝置，特別涉及一種磁懸浮列車頭車鉤緩裝置。

背景技術

目前，公知的頭車鉤緩裝置裝于列車頭尾兩端。現有的頭車鉤緩裝置一般包括車鉤、緩沖系統和安裝吊掛系統，但這種結構在鐵路車輛運行過程中，難免會因各種原因出現故障尤其是列車發生意外撞車時，容易發生車鉤與車頭相撞擊的情況，致使車頭損傷；同時因為頭車鉤緩裝置無自動對中功能，致使頭車鉤緩裝置左右擺動碰傷車體。且在連掛過程中，存在用戶其他車輛(如救援車)的配對接口與頭車鉤緩裝置的高度不一致的問題，致使在進行處理事故過程中不能及時有效的對故障進行排除和維修工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有鐵路車輛在發生意外事故撞擊時存在的撞傷車體等上述問題，提供了一種磁懸浮列車頭車鉤緩裝置。

本實用新型的技術方案為：一種磁懸浮列車頭車鉤緩裝置，所述的裝置包括安裝吊掛系統和緩沖系統，所述的安裝吊掛系統包括安裝座、鉤尾銷和關節軸承，安裝吊掛系統通過安裝座固定在車體上，該裝置設置有一個防撞機構，防撞機構固裝在緩沖系統上，緩沖系統通過鉤尾銷安裝在安裝座上；

優選的是，所述的防撞機構為一個橡膠堆減震器和安裝在橡膠堆減震器上的拉鉤，橡膠堆減震器通過橡膠堆減震器安裝座安裝在緩沖系統的殼體上；

優選的是，所述的安裝座的底部設置有一個調高裝置，該調高裝置為一端與鉤尾銷連接的支架，支架的另一端設置有支撐彈簧和調高板，調高板通過調高螺栓和調高螺母與緩沖系統的殼體連接；

優選的是，所述的車鉤緩沖裝置上還設置有一個鎖定裝置，該鎖定裝置為一個鎖定螺栓和設置在安裝座上的通孔，以及設置在緩沖系統拉環上的螺紋孔，鎖定螺栓穿過通孔固定在螺紋孔內，并通過螺母固定在安裝座上；

優選的是，所述的緩沖系統包括殼體、與殼體連接的拉環，以及設置在殼體內部的牽引桿、彈性體彈簧和端蓋，拉環通過鉤尾銷安裝在安裝座上；

優選的是，所述的殼體與拉環之間采用螺紋連接方式；

優選的是，所述的關節軸承采用金屬關節軸承。

本實用新型的有益效果為：本實用新型結構簡單，操作方便。通過防撞機構和緩沖系統在列車發生意外撞車時起到緩沖作用，并能防止車鉤與車頭發生撞擊，損傷車頭。同時，本實用新型還設置有鎖定裝置和調高裝置，既防止了頭車鉤緩裝置因無對中功能左右擺動造成碰傷車體，又可以在連掛時，調整頭車鉤緩裝置的高度，使其與用戶其他車輛的配對接口的高度一致，方便工作人員操作。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施例的半剖結構示意圖；

圖3為本實用新型具體實施例安裝吊掛系統的結構示意圖；

圖4為本實用新型具體實施例緩沖系統的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的具體實施方式如下：一種磁懸浮列車頭車鉤緩裝置，所述的裝置包括安裝吊掛系統和緩沖系統，所述的安裝吊掛系統包括安裝座1、鉤尾銷2和金屬關節軸承3，安裝吊掛系統通過安裝座1固定在車體上，該裝置設置有一個防撞機構，防撞機構固裝在緩沖系統上，緩沖系統通過鉤尾銷2安裝在安裝座1上。防撞機構為一個橡膠堆減震器4和安裝在橡膠堆減震器4上的拉鉤5，橡膠堆減震器4通過橡膠堆減震器安裝座6安裝在緩沖系統的殼體7上。所述的安裝座1的底部設置有一個調高裝置，該調高裝置為一端與鉤尾銷2連接的支架8，支架8的另一端設置有支撐彈簧9和調高板10，調高板10通過調高螺栓11和調高螺母12與緩沖系統的殼體7連接。所述的車鉤緩沖裝置上還設置有一個鎖定裝置，該鎖定裝置為一個鎖定螺栓13和設置在安裝座1上的通孔，以及設置在緩沖系統拉環14上的螺紋孔，鎖定螺栓13穿過通孔固定在螺紋孔內，并通過螺母固定在安裝座1上。所述的緩沖系統包括殼體7、與殼體7連接的拉環14，以及設置在殼體內部的牽引桿15、彈性體彈簧16和端蓋17，拉環14通過鉤尾銷2安裝在安裝座1上。所述的殼體7與拉環14之間采用螺紋連接方式。

列車日常運行過程中，頭車鉤緩裝置取下拉鉤5，以便在發生碰撞時，橡膠堆減震器4發揮作用，避免撞擊車頭，從而保護車頭不受損傷。需要連掛時，將拉鉤5擰入橡膠堆減震器4的螺紋孔中，與用戶其他車輛(如救援車)的配對接口(用戶既有)進行銷接，從而實現連掛功能。