[實用新型]一種前艙蓋鉸鏈結構

無效

• 申請號: 200920143627.7
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN201390290Y
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 吳華林;陳曉鋒;樂義
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12;E05D3/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及一種前艙蓋鉸鏈結構。

背景技術

目前，在交通安全中越來越重視對行人的保護，要求在發生碰撞時降低對行人頭部的傷害值，并且此要求也不斷提升。由于鉸鏈是剛度較大的零件，所以在行人頭部瞬間沖擊時在該部位產生的頭部傷害值較大，開發具有“可潰縮”功能的鉸鏈能有效的降低前艙蓋鉸鏈安裝處對頭部的傷害值，故采用具有“可潰縮”功能的鉸鏈是有效的解決行人保護重要措施之一。在已公開的技術中，專利號為ZL01121023.0專利名稱為車輛引擎蓋鉸鏈結構的專利文獻公開了一種采用整體式的鉸鏈結構，然而該種引擎蓋鉸鏈采用Y向潰縮結構，相對于車輛的變形空間十分有限，不能很好的起到對行人的保護作用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種前艙蓋鉸鏈結構，其目的是通過該種鉸鏈結構產生垂直向下的潰縮，從而降低碰撞對人頭部造成的傷害。

本實用新型的一種前艙蓋鉸鏈結構包括轉動頁臂和固定頁臂，以及位于轉動頁臂和固定頁臂之間的連接結構，轉動頁臂、連接結構和固定頁臂之間均為活動連接。

所述的連接結構包括活動本體和鉸鏈連桿，鉸鏈連桿至少為一個，鉸鏈連桿的兩端分別鉚接在轉動頁臂和活動本體上。

所述的活動本體和固定頁臂之間的連接方式為鉚接。

具有上述特殊結構的該前艙蓋鉸鏈結構具有以下優點：

1、該種前艙蓋鉸鏈結構在不改變造型和布置的情況下，通過鉸鏈向下的位移及前艙蓋在鉸鏈安裝處局部的變形來增加緩沖空間和時間，從而達到在碰撞過程中一定程度上降低了頭部傷害值，最終實現對行人的有效保護。

2、該種前艙蓋鉸鏈結構在受到一定垂直向下的力的沖擊時鉸鏈能產生垂直向下的潰縮，從而保證行人頭部撞擊該處時能產生一定的位移來延長行人頭部撞擊時的緩沖時間，降低行人頭部受到的反作用力，可有效降低碰撞時對人頭部的傷害。

3、該種前艙蓋鉸鏈結構形式簡單，易于實現，整體成本與普通的鉸鏈差別不大。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型受力時位移方向的示意圖。

圖3為本實用新型受力位移后的示意圖。

在圖1～圖3中，1：轉動頁臂；2：活動本體；3：固定頁臂；4：鉸鏈連桿。

具體實施方式

圖1所示為本實用新型前艙蓋鉸鏈結構的示意圖，圖2為該種前艙蓋鉸鏈結構在受力時的示意圖，圖3為本實用新型受力位移后的示意圖。由圖1、圖2和圖3結合可知，該前艙蓋鉸鏈結構包括轉動頁臂1、固定頁臂3以及位于轉動頁臂1和固定頁臂3之間的連接結構，轉動頁臂1、連接結構和固定頁臂3之間均為活動連接，連接結構包括活動本體2和鉸鏈連桿4，鉸鏈連桿4至少為一個，鉸鏈連桿4的兩端分別鉚接在轉動頁臂1和活動本體2上，活動本體2和固定頁臂3之間的連接方式為鉚接。

當該種前艙蓋鉸鏈結構受力時，其具體的工作過程為：前艙蓋鉸鏈結構的轉動頁臂1受到前艙蓋上傳來的外力時，通過鉸鏈連桿4傳到活動本體2上，當此力大于或等于連接結構的承載能力時，則前艙蓋鉸鏈的連接結構和固定頁臂3之間將發生相對位移，帶動轉動頁臂1一起下沉，導致前艙蓋本體迅速沿垂直向下的方向下沉，降低碰撞時對行人頭部的傷害值，從而達到保護行人的目的。

轉動頁臂1和固定頁臂3之間的活動連接能在受到垂直向下的力的作用時可以在垂直方向上產生向下的位移，從而完成鉸鏈的“潰縮”特性，實現發蓋的向下變形，延長頭部受到撞擊時的緩沖時間，最終達到降低頭部傷害的目的。