[實用新型]碳氫類制冷劑汽車空調壓縮機軸封

無效

• 申請號: 200920142820.9
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN201396262Y
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 戴紹平
• 申請（專利權）人: 戴紹平
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種碳氫類制冷劑汽車空調壓縮機軸封，取代目前汽車空調壓縮機軸封，尤其能顯著降低碳氫類制冷劑通過汽車空調壓縮機驅動軸密封裝置泄漏量及提高純綠色碳氫制冷劑在汽車空調中應用范圍的碳氫類制冷劑汽車空調壓縮機軸封。

背景技術

制冷劑R600a化學名稱為2-甲基丙烷(異丁烷)，屬碳氫化合物，其熱力學性能優良，ODP、GWP均為0，是R12的理想替代制冷劑。但是，這種以R600a為代表的碳氫類制冷劑有一些缺陷，比如與空氣能形成爆炸性混合物，空氣中含量達到或高于爆炸極限1.9～8.4％(體積比)時，一旦遇到明火即會引起爆炸。

汽車空調壓縮機的功能是借助外力(例如發動機動力)維持制冷劑在制冷系統內的循環，吸入來自蒸發器的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其溫度和壓力升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器，在熱量吸收和釋放的過程中，就實現了熱交換。

由于汽車空調壓縮機是開啟式壓縮機，通過發動機驅動軸驅動壓縮機，碳氫類制冷劑可以通過驅動軸的動密封泄漏到大氣中，形成安全隱患，因此制約碳氫類制冷劑在汽車空調中使用重要因素是碳氫類制冷劑通過驅動軸泄漏。

發明內容

為了克服傳統汽車空調壓縮機在壓縮碳氫類制冷劑時通過驅動軸動密封泄漏的缺陷，本實用新型提供一種能防止碳氫類制冷劑通過汽車空調壓縮機驅動軸動密封泄漏的軸封，使制冷劑通過汽車空調壓縮機驅動軸泄漏量得到明顯降低，有利于提高汽車空調壓縮機的可靠性、安全性。碳氫類制冷劑汽車空調壓縮機軸封，由驅動軸(13)、壓縮機機殼(2)、兩套密封、進油管(12)、出油管(6)、橡膠密封環(11)等組成，其特征是：驅動軸裝在壓縮機的機殼內，驅動軸分別裝有兩套密封裝置，如說明書摘要附圖所示，在兩套密封裝置之間開有進油口、出油口，分別與進油管(12)和出油管(6)相連，來自柴油機或汽油機系統的柴油或汽油，由進油管(12)流進兩套密封裝置之間的空腔，由出油管(6)流回油箱。壓縮機里碳氫類制冷劑通過動環(4)和靜環(5)之間的密封面泄漏到兩套密封裝置之間的空腔里，由于碳氫類制冷劑的高溶油性，碳氫類制冷劑被流經空腔里柴油或汽油吸收，流回油箱，避免碳氫類制冷劑泄漏到空氣里。流經兩套密封裝置之間空腔柴油或汽油同時對密封有潤滑、密封和冷卻效果，改善密封的工作狀況，橡膠密封環也有一定的密封作用。

本實用新型有益的效果是，大大降低了碳氫類制冷劑通過密封泄漏到大氣中可能性，提高了碳氫類制冷劑壓縮機可靠性和安全性，有利于碳氫類制冷劑在汽車空調中推廣應用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明

附圖為本實用新型碳氫類制冷劑壓縮機軸封原理圖。

圖中1.壓縮機，2.壓縮機機殼，3.止推環，4.動環，5.靜環，6出油管，7.動環，8.靜環，9.止推環，10.皮帶輪，11.橡膠密封環，12.進油管，13.驅動軸。

具體實施方式

驅動軸裝在壓縮機的機殼內，驅動軸分別裝有兩套密封裝置，如說明書摘要附圖所示，在兩套密封裝置之間開有進油口、出油口，分別與進油管(12)和出油管(6)相連，來自柴油機或汽油機系統的柴油或汽油，由進油管(12)流進兩套密封裝置之間的空腔，由出油管(6)流回油箱。壓縮機里碳氫類制冷劑通過動環(4)和靜環(5)之間的密封面泄漏到兩套密封裝置之間的空腔里，由于碳氫類制冷劑的高溶油性，碳氫類制冷劑被流經空腔里柴油或汽油吸收，流回油箱，避免碳氫類制冷劑泄漏到空氣里。