[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920141371.6
• 申請(qǐng)日: 2009-09-25
• 公開（公告）號(hào): CN201531324U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃忠文;韋家良;陳磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F7/00
• 分類號(hào): F02F7/00;F01M13/04;F01L1/46
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有專利200620074551.3和專利200810244756.5，這兩個(gè)專利各描述了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各具有特點(diǎn)；但專利200810244756.5描述的是塑料的氣門室罩蓋，這種罩蓋采用的是旋轉(zhuǎn)式的油氣分離裝置，并集成了PCV閥，雖然結(jié)構(gòu)整合的比較好，油氣分離效果也較優(yōu)，但是由于塑料零件成本本身的價(jià)格以及采用的摩擦焊接技術(shù)，導(dǎo)致此零件的成本比較貴，不利于成本的控制；而專利200620074551.3描述的氣門室罩蓋設(shè)計(jì)的油氣分離結(jié)構(gòu)以及密封結(jié)構(gòu)又不是很合理。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)，解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋在油氣分離及密封設(shè)計(jì)方面存在的不足，達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗，提高密封性能的同時(shí)，又降低了零件的設(shè)計(jì)和制造成本的目的。

本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：設(shè)計(jì)和制造一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)，包括呼吸管，密封膠條，呼吸腔擋板，鑄鋁罩蓋，PCV閥以及PCV腔擋板；所述鑄鋁罩蓋里集成有油氣分離腔；所述呼吸腔擋板和PCV腔擋板同所述鑄鋁罩蓋配合安裝；所述呼吸管和所述PCV閥位于所述鑄鋁罩蓋的側(cè)面；所述密封膠條塞裝在所述鑄鋁罩蓋上，PCV即為Positive?Crankcase?Ventilation(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是：所述油氣分離腔包括PCV腔和呼吸腔；所述PCV腔通過PCV閥后聯(lián)通到進(jìn)氣歧管；所述呼吸腔通過呼吸管后接到空氣濾清器上。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是：所述鑄鋁罩蓋上直接鑄造凸臺(tái)；所述鑄鋁罩蓋與所述呼吸腔擋板及PCV腔擋板配合連接處設(shè)有開孔；所述開孔位于所述凸臺(tái)位置處；所述鑄鋁罩蓋分別與所述呼吸腔擋板及PCV腔擋板進(jìn)行鉚接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是：所述鑄鋁罩蓋上設(shè)有螺栓孔；所述螺栓孔設(shè)有限位凸臺(tái)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是：所述鑄鋁罩蓋設(shè)有密封槽；所述密封槽為h型；所述密封膠條密封所述密封槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型集成了迷宮式的油氣分離方式，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗；采用小“h”型的密封尺寸設(shè)計(jì)，增大密封膠條的填充率，保證密封性能；設(shè)計(jì)螺栓的限位凸臺(tái)，保證密封膠條的壓縮余量，保證膠條的耐久密封性能；該結(jié)構(gòu)既能夠較好得實(shí)現(xiàn)油氣分離，又能很好保證氣門室罩蓋的密封；同時(shí)，本氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單及制造容易控制，制造成本低廉。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)罩蓋總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)擋板鉚接方式示意圖。

圖3為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)螺栓布置方式示意圖。

圖4為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)密封槽形狀設(shè)計(jì)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)限位凸臺(tái)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括呼吸管1，密封膠條2，呼吸腔擋板3，鑄鋁罩蓋4，PCV閥5，PCV腔擋板6；所述鑄鋁罩蓋4里集成有油氣分離腔；所述呼吸腔擋板3和PCV腔擋板6同所述鑄鋁罩蓋4配合安裝；所述呼吸管1和所述PCV閥5位于所述鑄鋁罩蓋4的側(cè)面；所述密封膠條2塞裝在所述鑄鋁罩蓋4上。PVV即為PositiveCrankcase?Ventilation(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))。

所述油氣分離腔包括PCV腔和呼吸腔；所述PCV腔通過PCV閥5后聯(lián)通到進(jìn)氣歧管；所述呼吸腔通過呼吸管1后接到空氣濾清器上。

所述鑄鋁罩蓋4上直接鑄造凸臺(tái)；所述鑄鋁罩蓋4與所述呼吸腔擋板3及PCV腔擋板6配合連接處設(shè)有開孔；所述開孔位于所述凸臺(tái)位置處；所述鑄鋁罩蓋4分別與所述呼吸腔擋板3及PCV腔擋板6進(jìn)行鉚接。

所述鑄鋁罩蓋4上設(shè)有螺栓孔；所述螺栓孔設(shè)有限位凸臺(tái)。

所述鑄鋁罩蓋4設(shè)有密封槽；所述密封槽為h型；所述密封膠條2密封所述密封槽。

在一種的具體實(shí)施例中，又如圖1，本氣門罩蓋總成由鑄鋁壓鑄而成，并由6個(gè)零件組合而成，分別為呼吸管1，密封膠條2，呼吸腔擋板3，鑄鋁罩蓋4，PCV閥5，PCV腔擋板6。