[實用新型]物料運送裝置

無效

• 申請號: 200920141269.6
• 申請日: 2009-08-27
• 公開（公告）號: CN201472376U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 粟鴻斌;黃榮;覃家仁;李桂健;陳恒強
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;B60L7/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

【技術領域】

本實用新型涉及機械自動化輸送技術領域，特別是導電軌道以及電動小車。

【背景技術】

隨著科學技術的進步，以及人們對工作效率的不斷追求，現有的工廠或裝配車間通常采用軌道上的小車來運送貨物，一般是在存放區和裝配區之間的地下開設地坑并布設滑觸線，電源通過滑觸線輸送給小車電能，這樣就能驅動小車的行走以及完成各種工作，同時在滑觸線地坑旁的地面上設置軌道，小車就在軌道上進行運動。采用這樣的結構后，需要開設地坑及布置滑觸線，這樣就增加了施工和設備的成本，同時后期的維護也十分不方便，例如路線需要改變，則要重新挖坑、重布滑觸線，所以耗費了大量的人力和物力。

【實用新型內容】

本實用新型要解決的技術問題是提供一種安全、可靠的物料運送裝置，其電動小車通過導電軌道直接供電，無需另裝滑觸線之類的引電裝置。

本實用新型解決現有的技術問題所采用的技術方案為：提供一種物料運送裝置，包括與電源相連的第一變壓器、以及與該第一變壓器相連的正極軌道和負極軌道，電動小車包括車體以及與其相連的主輪和副輪，所述主輪內圈、外圈由導電材料制成，其內圈、外圈之間為絕緣材料層，所述絕緣材料層與該主輪內圈、外圈相互接觸，該主輪外圈外表面與所述正極軌道接觸，所述副輪與負極軌道接觸，所述車體設有由絕緣材料制成的碳刷盒，所述碳刷盒的碳刷一端與所述主輪外圈外表面相互接觸，所述碳刷通過導線與車體上的第二變壓器電連接，該車體上的各用電器均與所述第二變壓器電連接該車體上的各用電器均與所述第二變壓器電連接，所述車體和副輪均由導電材料制成。

由于正極導電軌道與負極導電軌道與第一變壓器相連，第一變壓器將電壓調低后，軌道的電壓不會過大，保證了工作人員的人身安全，由于主輪的外圈外表面與正極導電軌道接觸，副輪與負極導電軌道接觸，盒體內的導電條一端與主輪外圈外表面相互接觸，導電條通過導線與車體上的第二變壓器電連接，車體上的各用電器均與第二變壓器電連接，這樣主輪外圈與正極導電軌道接觸，使的主輪外圈具有正極電，碳刷又與主輪外圈接觸，并且導電條通過導線與第二變壓器電連接，那么第二變壓器將電經過升壓后便可將電供給車體上的各用電器進行使用。通過這樣的結構，使得正、負極導電軌道直接給電動小車供電，省去了挖坑及布置滑觸線工作，節省了人力和物力，提高了工作效率。

本實用新型更進一步的改進是，導電條為碳刷。當采用這樣的結構后，碳刷較軟，而且耐磨、光滑，不容易起電火光，所以其導電性及安全性都非常的好。

本實用新型更進一步的改進是，該盒體與所述碳刷之間連有彈性部件。當采用這樣的結構后，給碳刷制造預緊力，使的碳刷與主輪的外圈外表面接觸的更加緊密。

本實用新型更進一步的改進是，主輪、副輪分別與車體上的相應轉動軸相連，所述軸外表面套裝有軸承，所述轉動軸及軸承均由導電材料制成。采用這樣的結構后，使的主輪、副輪的轉動更順暢。

本實用新型更進一步的改進是，主輪內圈，主輪外圈以及絕緣材料層制成一體。采用這樣的結構后，使的主輪的耐用性得到了增強，運行狀態更加穩定。

本實用新型更進一步的改進是，車體下方連有由導電材料制成的支架，所述支架包括上支架以及與其相連的下支架，所述上支架與所述下支架之間連有彈性體，該副論與該下支架相連，所述上支架與所述車體相連。采用這樣結構后，由于上支架與下支架之間連有彈性體，使的上、下兩支架一直處于接觸受力狀態，保證電流的順利導通。而且上支架與下支架之間連有鎖緊螺栓，當上支架進行水平轉動時，下支架也隨之進行同步轉動，這樣彈簧就不會出現因上、下支架相對運動而瞬間離開接觸面的情況，保證了電動小車通過彎道時，負極導電軌道與電動小車的導電性。

本實用新型更進一步的改進是，上支架與所述下支架之間連有鎖緊螺栓，所述上支架內設有一軸，所述軸外表面套裝有兩個向心推力軸承。采用這樣的結構后，當電動小車通過彎道時，其車體與上支架無論是上下軸向竄動，還是左右徑向竄動，向心推力軸承都可以很好的吸收相應的力，這就使的電動小車能較容易的通過彎道，而且受到各方向的外力時無論對其車體還是對其支架的損傷都是較小的，降低了支架的故障率，增加了電動小車的使用壽命。

【附圖說明】

圖1是本實用新型物料運送裝置的示意圖。

圖2是本實用新型物料運送裝置的電動小車的支架結構示意圖。

【具體實施方式】