[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920140704.3
• 申請(qǐng)日: 2009-04-07
• 公開（公告）號(hào): CN201377346Y
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁保權(quán);李金印;趙增亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F01M13/04
• 分類號(hào): F01M13/04
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王春光;張相午

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種油氣分離結(jié)構(gòu)，特別是一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在柴油機(jī)上，通常采用帶迷宮式油氣分離室的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩，這種油氣分離室不但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩制造的難度，而且油氣分離效率不高，特別是在某些曲軸箱壓力較大的機(jī)型上，造成了油氣分離器過早失效，使油滴竄到空濾，增大了進(jìn)氣阻力，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗相對(duì)增大。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、油氣分離效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)，包括隔板、前擋板、后擋板，所述的隔板上設(shè)有集油凹槽，在所述隔板的一端開設(shè)有通氣孔，在所述集油凹槽的邊緣分別平行的連接有所述前擋板和所述后擋板，在所述后擋板靠近所述的通氣孔，在所述后擋板上開設(shè)有若干個(gè)通孔。

在所述集油凹槽的底部與U形管相連通。

U形管由鋼管彎制成U形，U形管的出口比U形管彎曲段稍高，U形管焊接在隔板集油凹槽的最低處，方便泄油。

所述的隔板、前擋板和后擋板采用鋼板，U形管采用鋼管。

在所述的隔板上設(shè)有多個(gè)安裝螺孔。

前擋板和后擋板之間距離為15mm。

在使用時(shí)，當(dāng)油氣從隔板后部的通氣孔進(jìn)入，經(jīng)過后擋板，從后擋板上的通孔通過時(shí)，由于前擋板的阻流，油氣的速度在后擋板附近突然降低，這使得油氣中油滴析出在后擋板上，由于重力的作用，析出的油滴匯集到集油凹槽里，然后經(jīng)由U形管回流到發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過分離油滴的氣體從前擋板和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩之間的縫隙，繼續(xù)往前，通過發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩上的出氣管排至油氣分離器進(jìn)行更徹底的油氣分離。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)通過對(duì)柴油機(jī)曲軸箱的油氣通過發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩時(shí)候進(jìn)行導(dǎo)向，得到較好的油氣分離效果，大大減輕了油氣分離器的負(fù)荷，使得油氣分離器濾芯的壽命期更長(zhǎng)，提高了油氣分離效率，同時(shí)可以用更小規(guī)格的油氣分離器匹配發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到降低整機(jī)成本的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)的隔板的示意圖。

圖4為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)的前擋板的示意圖。

圖5為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)的后擋板的示意圖。

圖6為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)的U形管的示意圖。

其中附圖標(biāo)記：1-發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩出氣管；2-隔板；3-前擋板；4-后擋板；5-U形管；6-發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩；7-集油凹槽；8-通氣孔；9-通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩油氣分離結(jié)構(gòu)包括隔板2、前擋板3、后擋板4和U形管5。

隔板2上設(shè)有集油凹槽7，集油凹槽7呈下凹狀的敞口形，在敞口形的最低處，即集油凹槽7的底部連接U形管5。

在隔板2的一端開設(shè)有通氣孔8，在集油凹槽7的邊緣分別平行的連接有前擋板3和所述后擋板4，在后擋板4靠近通氣孔8，在后擋板4上開設(shè)有若干個(gè)通孔9(如圖5)。

U形管由鋼管彎制成U形，U形管的出口比U形管彎曲段稍高，U形管焊接在隔板集油凹槽的最低處，方便泄油。

隔板2、前擋板3和后擋板4采用鋼板，U形管采5用鋼管。在隔板5上設(shè)有多個(gè)安裝螺孔，以方便與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩連接。前擋板3和后擋板4之間距離為15mm。

在使用時(shí)，將隔板2用鉚釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩6上，并在隔板2的四周邊緣涂上密封膠，這樣就形成了一個(gè)油氣分離室。柴油機(jī)曲軸箱的油氣混合氣從隔板2后部的通孔進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩6的油氣分離室，當(dāng)氣流經(jīng)過后擋板4時(shí)，由于前擋板3的阻流，氣流往后反沖，使得油氣混合氣的流速在后擋板4附近突然降低，油氣混合氣中的油滴便析出在后擋板4上，由于重力的作用，后擋板4上的油滴匯流到隔板的凹坑里，最后經(jīng)U形管5回流到柴油機(jī)內(nèi)部，析出油滴后的油氣混合氣從前擋板3和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩6之間的縫隙通過，繼續(xù)向前從缸蓋罩發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩出氣管1排至油氣分離器進(jìn)行更徹底的油氣分離。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。