[實用新型]一種柴油機出水管結構

無效

• 申請號: 200920140625.2
• 申請日: 2009-03-25
• 公開（公告）號: CN201386586Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 楊群;陳小峰;易祥眾;覃勇
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04;F01P7/16
• 代理公司: 玉林市宇林專利代理事務所
• 代理人: 吳安儀;邱振泉

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機出水管結構。

背景技術

在汽車工業高速發展的今天，汽車行駛的安全性越來越受人關注。很多汽車廠商為了增加汽車在行駛過程中的安全性，其中增加汽車緩速器就是一個常用的措施。在汽車上增加緩速器后，對匹配汽車的發動機也提出了一些要求，緩速器在緩速時產生熱量，這就需要汽車的發動機冷卻系統為其提供冷卻水源，通過緩速器的冷卻水溫需要共用發動機的調溫器進行溫度調節。

發明內容

本實用新型的目的是：設計一種雙管道結構的新型柴油機出水管，為緩速器提供冷卻水源，同時也解決滿足了緩速器的冷卻水溫共用發動機的調溫器進行溫度調節的要求。包括雙管道結構，特征是下管道有出水管連接口、出水管連接口、出水管連接口、出水管連接口、出水管連接口、出水管連接口、出水口，上管道有進水口、下管道、連接口。

出水管連接口、出水管連接口、出水管連接口、出水管連接口、出水管連接口、出水管連接口與氣缸蓋水套出水口連接通，至與下管道接通，出水口與緩速器熱交換器連接通，緩速器熱交換器與進水口連接通，至與上管道相通，上管道的連接口與節溫器連接通。

此柴油機出水管采用雙管道結構，柴油機由于采用上述的技術方案，本實用新型具有以下的有益效果：

1、冷卻水經過發動機后，從出水管流向緩速器熱交換器，然后又回流到出水管，最終通過發動機節溫器的調節后，進入冷卻水箱，結構簡單、優化。

2、由于采用雙管道結構，合理布置增加緩速器后的出水管的冷卻流道。

附圖說明

本實用新型的結構構成是這樣的

圖1為本實用新型柴油機出水管結構示意圖。

附圖中，出水管連接口(1)、出水管連接口(2)、出水管連接口(3)、出水管連接口(4)、出水管連接口(5)、出水管連接口(6)、出水口(7)、進水口(8)、下管道(9)、上管道(10)、連接口(11)。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型出水管結構作進一步詳細描述：

參照附圖，此出水管為六缸柴油機出水管，安裝在柴油機氣缸蓋上，六個連接口(1、2、3、4、5、6)分別連接氣缸蓋水套出水口，從氣缸蓋水套出來的冷卻水統一流入下管道(9)內，經過左下端出水口(7)流入到緩速器熱交換器中，對緩速器熱交換器進行冷卻，之后冷卻水回到進水管左上端的進水口(8)。經過上管道(10)流入到節溫器中。該結構可以一管兩道，即上下管道分開流動，下管道(9)有連接口(1、2、3、4、5、6)，有出水口(7)與其相通。上管道(10)有進水口(8)、連接口(11)相通，連接口(11)與柴油機氣缸蓋緩速器熱交換器節溫器連接相通。

最后應說明的是：以上實例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。