[實(shí)用新型]一種潮汐吸能輪

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920139174.0
• 申請(qǐng)日: 2009-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN201428546Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林建國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林建國(guó)
• 主分類號(hào): F03B13/26
• 分類號(hào): F03B13/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及潮汐能量轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，特別適用于潮汐發(fā)電設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)際油價(jià)不斷升高，發(fā)展新能源利用提到現(xiàn)階段議程。全國(guó)風(fēng)能利用較為廣泛，但潮汐能發(fā)電卻較少見，目前潮汐能利用于發(fā)電已有多個(gè)專利申請(qǐng)。這些專利中技術(shù)方案皆較為復(fù)雜。

簡(jiǎn)單方案是兩端套合在兩側(cè)機(jī)架上的主軸上固定四個(gè)徑向平板葉片，利用浮筒保證主軸漂浮在海面上，水下葉片被潮水推動(dòng)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)到海面上半周時(shí)不接觸海水所以不產(chǎn)生潮汐水阻力，若四葉片全部泡在海水中，則主軸上、下半周動(dòng)力、阻力相抵消主軸不轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)缺陷在于上半周顯露在海面上，當(dāng)海風(fēng)較大時(shí)，尤其是臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)，海風(fēng)與潮水同向使上半周產(chǎn)生阻力，有時(shí)阻力大于動(dòng)力使主軸不轉(zhuǎn)，吸能不足。同樣該結(jié)構(gòu)必須設(shè)置變向機(jī)構(gòu)才能滿足發(fā)電機(jī)單向轉(zhuǎn)動(dòng)要求。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種潮汐吸能輪。

本實(shí)用新型的方案是：吸能輪主軸兩側(cè)分別固定一個(gè)叉形輪盤，叉形輪盤呈圓盤狀向外均布延伸三個(gè)或四個(gè)側(cè)板呈三叉盤或十字盤形狀，每個(gè)側(cè)板上等距離均布多個(gè)孔；叉形輪盤中央孔靜配合套在主軸兩側(cè)，每個(gè)活頁片的兩軸端動(dòng)配合套在相對(duì)的兩側(cè)板的對(duì)稱孔中，活頁片水平寬度略小于兩側(cè)板間距，活頁片縱向長(zhǎng)度滿足當(dāng)活頁片受重力作用時(shí)其前端搭在下一個(gè)活頁片管狀體單側(cè)外圓上，最低端活頁片的前端搭在主軸單側(cè)外圓上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：吸能輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，全輪或半輪浸泡在海水中上下半周輪換作吸能、避水功能，主軸輸出不變向。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為潮水自左向右正流向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為潮水自右向左逆流向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型第二方案結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括主軸(9)、葉片，其特征在于吸能輪主軸(9)兩側(cè)分別固定一個(gè)叉形輪盤(6)，叉形輪盤(6)呈圓盤狀向外均布延伸三個(gè)或四個(gè)側(cè)板呈三叉盤或十字盤形狀，每個(gè)側(cè)板上等距離均布多個(gè)孔；叉形輪盤(6)中央孔靜配合套在主軸(9)兩側(cè)，每個(gè)活頁片(7)的兩軸端動(dòng)配合套在相對(duì)的兩側(cè)板的對(duì)稱孔中，活頁片(7)水平寬度略小于兩側(cè)板間距，活頁片(7)縱向長(zhǎng)度滿足當(dāng)活頁片(7)受重力作用時(shí)其前端搭在下一個(gè)活頁片(7)管狀體單側(cè)外圓上，最低端活頁片(7)的前端搭在主軸(9)單側(cè)外圓上。

能量傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)一種方案是：主軸(9)兩端動(dòng)配合伸入兩側(cè)機(jī)架(10)的縱向?qū)к壊壑刑缀系幕?1)中央孔中，機(jī)架(10)為兩個(gè)固定在海底巖石上向上豎立的水泥柱，機(jī)架(10)縱向中部設(shè)置有導(dǎo)軌槽，滑套(1)上端固定的盤升螺桿(2)向上穿過機(jī)架(10)上方的平臺(tái)孔，套合在平臺(tái)上定位的盤升座上的轉(zhuǎn)盤(13)螺孔中，主軸(9)單側(cè)端在機(jī)架(10)外動(dòng)配合套在L型連軸套(11)水平孔、靜配合套合在傘齒輪中央孔中，主軸(9)傘齒輪與縱向傳動(dòng)軸(3)端固定的傘齒輪嚙合，傳動(dòng)軸(3)動(dòng)配合先穿過L型連軸套(11)縱向孔后，再穿過單側(cè)機(jī)架(10)上方平臺(tái)中央孔后傳動(dòng)軸(3)上部設(shè)置有外花鍵，這外花鍵伸入機(jī)架(10)平臺(tái)上固定的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置的輸入傳動(dòng)套(5)內(nèi)花鍵槽，實(shí)現(xiàn)縱向滑動(dòng)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸與發(fā)電機(jī)輸入軸實(shí)現(xiàn)固定連接。

轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)架(10)兩側(cè)轉(zhuǎn)盤(13)通過螺桿可以控制吸能輪升降。

如圖3所示，當(dāng)潮水正流向時(shí)，吸能輪上半周活頁片(7)受重力或重力與潮水雙重作用，上一個(gè)活頁片(7)下端搭在下一個(gè)活頁片(7)管狀體外圓上，最下邊活頁片(7)搭在主軸(9)外圓上，三個(gè)活頁片(7)呈無間隙平板承受潮水力推動(dòng)使主軸(9)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，上半周為動(dòng)力區(qū)，而此時(shí)吸能輪下半周活頁片(7)受潮水力作用使之相鄰活頁片(7)不連接呈打開狀態(tài)，讓海水流通，因此下半周無阻力。上半周受潮水動(dòng)力推動(dòng)有效區(qū)間基本上為第II象限的150度至第I象限的0度角，因?yàn)樵?50～180度角位區(qū)間活頁既受潮水力反時(shí)針方向翻，又受活頁自身重力作用順時(shí)針向前翻，兩者力平衡狀態(tài)下，上一個(gè)活頁片(7)可以與下一個(gè)活頁片(7)實(shí)現(xiàn)對(duì)搭或留有空隙。

如圖4所示，當(dāng)潮水逆流時(shí)，原理與順流時(shí)一樣，但動(dòng)力區(qū)改為吸能輪下半周，動(dòng)力推動(dòng)則在0度角反向至第III象限210度角區(qū)間。