[實用新型]線掛式前置副變速箱總成

無效

• 申請號: 200920138991.4
• 申請日: 2009-06-23
• 公開（公告）號: CN201420845Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 林春為
• 申請（專利權）人: 林春為
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H3/087;F16H63/32;F16H59/10
• 代理公司: 廈門市誠得知識產權代理事務所
• 代理人: 方惠春;劉 輝

技術領域

本實用新型涉及一種公路交通運輸工具的變速箱總成，尤其是一種輕卡車的線掛式前置副變速箱總成。

背景技術

現有的輕卡車使用過程中，由于其具有一變速箱，輕卡行駛速度較快，換檔時經常造成變速箱內的齒輪損壞，目前載重汽車為了提高起步時和爬坡能力，在主變速箱上連接一個副變速箱，根據副變速箱的安裝位置可分為前置副變速箱和后置副變速箱。載重車增裝前置副變速箱主要保護主變速箱總成，降低主變速箱的速比，使變速箱的輸出轉速縮小，車速減小，提高爬坡驅動力。副變速箱總成在整車中的功能是輸出動力，通過柴油機輸出動力然后依靠內部齒輪傳動系統將動力變速后分配給前橋和后橋。

傳統變速箱的換檔方式一般為移動齒輪，操縱方式為轉動凸輪，這種結構的缺點是當換檔時撥叉撥動齒輪進行軸向移動時易產生沖擊、跳檔現象，結構也較為復雜，變速齒輪、同步器的輪齒也易于磨損，汽車在中、高速行駛時，負荷突然變化或者汽車受劇烈振動時，變速桿易自動跳回空檔位置，因此，在路況差、顛簸劇烈的情形下時常發生自動跳檔，給安全存在隱患。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種前置副變速箱總成，使用高、低速檔時是通過換檔齒輪與高、低速齒輪相嚙合，換檔操作簡單，不易跳檔。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種線掛式前置副變速箱總成，包括殼體、換檔撥叉、副一軸及主一軸，其中殼體，其內設有換檔齒輪、高速檔齒輪、中間雙聯齒輪；

主一軸為一齒輪軸，其上的齒輪為高速檔齒輪并設置于殼體內，主一軸另一端伸出于殼體外；

副一軸，其一端伸入到殼體內，并插入到主一軸的軸孔內，副一軸上套有換檔齒輪；

換檔撥叉，連接并受控于換檔臂，其撥叉端伸入到殼體并與換檔齒輪聯接，驅動換檔齒輪左右滑動；

所述的換檔齒輪具有內齒和外齒，滑設于副一軸上并與副一軸同步轉動，換檔齒輪上設有撥叉槽，換檔撥叉與其配合可帶動換檔齒輪左右滑動：使用高速檔時換檔齒輪的內齒與高速檔齒輪的齒嚙合；使用低速檔時換檔齒輪的外齒與雙聯齒輪嚙合，并傳動至高速檔齒輪。

所述的副一軸是通過滾針軸承套接于主一軸齒輪端的軸孔內，該副一軸通過一向心球軸承支承裝于殼體上。

所述的主一軸通過向心球軸承支承裝于殼體內，并用主一軸蓋及骨架式油封將主一軸與殼體固定且密封。

所述的換檔撥叉與換檔臂連接，其連接處由中間蓋及中間蓋操作口的邊掛蓋固定并密封，中間蓋通過螺栓固定于殼體上，邊掛蓋由螺栓固于中間蓋上。

所述的中間雙聯齒輪是通過一滾針軸承套于一中間軸上，雙聯齒輪的一個齒輪與高速檔齒輪始終嚙合，另一個齒輪為低速檔齒輪，可與換檔齒輪嚙合。

本實用新型提供的一種前置副變速箱總成，工作檔位速低，高速檔速比1∶1，低速檔速比為1∶2.293，副變速箱內裝高、低檔齒輪，雙聯齒輪，主一軸和副一軸，增加前置副變速箱主要保護主變速箱總成，降低經濟損失，此前置副箱使用換檔具有較好的靈活度，操縱簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型側視圖；

圖2是本實用新型右視圖；

圖3是本實用新型的剖視圖。

具體實施方式

現結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

實施例：如圖1、圖2及圖3所示，線掛式前置副變速箱總成，包括殼體(11)、換檔撥叉(3)、副一軸(4)及主一軸(5)，其中：

殼體(11)，其內設有換檔齒輪(6)、高速檔齒輪(51)、中間雙聯齒輪(10)；

主一軸(5)為一齒輪軸，其上的齒輪為高速檔齒輪(51)并設置于殼體(11)內，主一軸(5)另一端伸出于殼體(11)外；所述的主一軸(5)通過向心球軸承(72)支承裝于殼體(11)內，并用主一軸蓋(12)及骨架式油封(73)將主一軸(5)與殼體(11)固定且密封；

副一軸(4)，其一端伸入到殼體(11)內，并插入到主一軸(5)的軸孔內，副一軸(4)上套有換檔齒輪(6)；所述的副一軸(4)是通過滾針軸承(81)套接于主一軸(5)齒輪端的軸孔內，該副一軸(4)通過一向心球軸承(71)支承裝于殼體(11)上；

換檔撥叉(3)，連接并受控于換檔臂(1)，其撥叉端伸入到殼體(11)并與換檔齒輪(6)聯接，驅動換檔齒輪(6)左右滑動；