[實(shí)用新型]一種工程叉裝車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920137358.3
• 申請日: 2009-04-01
• 公開（公告）號: CN201381199Y
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蕭自能
• 申請（專利權(quán)）人: 福建省威盛機(jī)械發(fā)展有限公司
• 主分類號: B66F9/06
• 分類號: B66F9/06;B66F9/075;B60K17/34;B62D27/00
• 代理公司: 泉州市博一專利事務(wù)所
• 代理人: 孟慶茹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械，具體是一種主要適用于工作環(huán)境惡劣的場所裝卸物料的工程叉裝車。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)工程叉裝車是采用兩輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)和門架提升機(jī)構(gòu)，但受其性能的影響，在路面不平、坡度較大、砂石路面、泥濘場地等惡劣工作環(huán)境中都給負(fù)重行走帶來很多不便，影響裝卸的作業(yè)效率。其一、當(dāng)叉裝車陷入低洼地時(shí)，傳統(tǒng)工程叉裝車的兩輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)在驅(qū)動輪打滑的情況下將難于擺脫困境，導(dǎo)致作業(yè)無法正常進(jìn)行；其二、傳統(tǒng)工程叉裝車離地高度低，在不良路面將無法通過；其三、傳統(tǒng)工程叉裝車采用窄基輪胎，壓力大，輪胎硬，在泥濘路面容易下陷、打滑而無法行走。故此，市場期待一種使用范圍廣、工作靈活、性能可靠，性價(jià)比合理的工程叉裝車問世，以滿足野外惡劣工作環(huán)境正常作業(yè)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是針對現(xiàn)有叉裝車性能在野外作業(yè)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、性能可靠、性價(jià)比高的工程叉裝車，適合惡劣環(huán)境下作業(yè)的理想設(shè)備。

本實(shí)用新型目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種工程叉裝車，包括裝置有輪胎的車架、內(nèi)設(shè)操控機(jī)構(gòu)的駕駛室、前、后驅(qū)動車橋、發(fā)動機(jī)、變矩器、變速箱以及分別裝置在車架前、后端部的叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)、平衡重塊；其特征在于：所述車架包括前、后布置的前、后車架，前、后車架之間通過銷軸活動鉸接在一起；前、后車架之間對稱裝設(shè)有可推動前車架相對于后車架產(chǎn)生轉(zhuǎn)動度的兩轉(zhuǎn)向油缸；駕駛室裝設(shè)于后車架上且大體位于整車的中間位置；發(fā)動機(jī)、變矩器、變速箱裝設(shè)于后車架上，發(fā)動機(jī)通過變矩器傳動連接變速箱，變速箱的前、后傳動軸通過連軸器對應(yīng)連接前、后驅(qū)動車橋。

進(jìn)一步，上述叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)包括門架以及滑動裝置門架上的內(nèi)門架、固定在內(nèi)門架下端部的貨叉架；所述門架的下端活動鉸接在前車架上、中上部的兩側(cè)與前車架之間對稱鉸接有傾翻油缸。

上述工程叉裝車的工作原理是：行走時(shí)，發(fā)動機(jī)通過其動力輸出軸、變速箱將扭矩分別傳遞給前、后傳動軸，前、后傳動軸分別將扭矩傳遞給前、后驅(qū)動橋，實(shí)現(xiàn)了低成本的四輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)取代現(xiàn)有叉裝車的前輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)了裝載車在惡劣作業(yè)環(huán)境下的越野性能。前、后車架之間采用鉸接方式(非剛性)連接，即采用鉸接銷將前、后車架連接在一起，轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸的推動前車架連同叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)相對于后車架左右轉(zhuǎn)動一定的角度，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)：在兩傾翻油缸的推動下，將力傳遞給門架從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)的前傾后傾；起升油缸推動內(nèi)門架和貨叉架的上下運(yùn)動。

該工程叉裝車，主要是一、采用鉸接車架取代叉裝車的固定式車架，用鉸接轉(zhuǎn)向替換叉裝車的后輪轉(zhuǎn)向，這樣就可以用兩根低成本普通驅(qū)動橋?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動，而不必用成本高的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。二、用寬基低壓大輪胎替換窄基高壓小輪胎，降低充氣壓力，增加受壓面積，減少下陷程度，提高離地高度，增加越野性能。三、由于采用了鉸接車架，使車架空間能夠加大，更易于布置駕駛室，所以門架的活動角度更大，可以達(dá)到后傾45度和前傾45度的水平，比叉裝車的前傾6度和后傾12度要大的多，提高了叉裝車的野外適用性能和叉裝效率。該設(shè)備包括內(nèi)設(shè)操控機(jī)構(gòu)的駕駛室、車架、驅(qū)動橋、發(fā)動機(jī)、與發(fā)動機(jī)傳動連接的變速箱，車架包括通過鉸接銷活動連接的前、后車架，前、后車架之間裝設(shè)兩轉(zhuǎn)向油缸；發(fā)動機(jī)、變速箱、駕駛室裝設(shè)于后車架上。前車架加設(shè)鉸接孔，用于與門架鉸接。

上述工程叉裝車的工作原理是：行走時(shí)，發(fā)動機(jī)通過其動力輸出軸、變速箱將扭矩分別傳遞給前、后傳動軸，前、后傳動軸分別將扭矩傳遞給前、后驅(qū)動橋，實(shí)現(xiàn)了低成本的四輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)取代現(xiàn)有叉裝車的前輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)了裝載車在惡劣作業(yè)環(huán)境下的越野性能。前、后車架之間采用鉸接方式(非剛性)連接，即采用鉸接銷將前、后車架連接在一起，轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸的推動前車架連同叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)相對于后車架左右轉(zhuǎn)動一定的角度，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。叉裝車門架工作機(jī)構(gòu)：在兩傾翻油缸的推動下，將力傳遞給門架從而實(shí)現(xiàn)門架的前傾后傾；起升油缸推動內(nèi)門架和貨叉架的上下運(yùn)動。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.本工程叉裝車采用四輪驅(qū)動方式取代現(xiàn)有叉裝車的兩輪驅(qū)動方式，增強(qiáng)了裝載車在惡劣作業(yè)環(huán)境下的越野性能。

2.采用鉸接車架取代叉裝車的固定式整體車架，用鉸接轉(zhuǎn)向替換叉裝車的后輪轉(zhuǎn)向，這樣就可以用兩根低成本普通驅(qū)動橋?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動，而不必用成本高的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，所以該實(shí)用新型有比較高的性價(jià)比。

3.用寬基低壓大輪胎替換窄基高壓小輪胎，降低了充氣壓力，增加了受壓面積，減少了下陷程度，提高了最小離地間隙，增加了越野性能。