[實用新型]變速差速后車橋傳動機構

無效

• 申請號: 200920137067.4
• 申請日: 2009-03-16
• 公開（公告）號: CN201385753Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 林曉城
• 申請（專利權）人: 林曉城
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及三輪或四輪電動車的傳動裝置，具體的說是一種變速差速后車橋傳動機構。

背景技術

三輪或四輪電動車由于環保，使用方便且安全等多種因素深受人們的青睞。現有電動車的結構都是比較復雜的，而且運行時間有限，且成本很高

為此，本發明人于2009年1月22日申請了《電動車離心離合器與超越離合器同軸一體化傳動機構》，申請號：200910110937.3和200920136470.5二項專利。為了使現有電動車的相關機構能與三輪或四輪電動車相結合，故推出了本實用新型的相關結構。

發明內容

為了克服現有三輪或四輪電動車結構的不足，本實用新型的目的是要在本申請人已申請上述2項專利的基礎上提出一種變速差速后車橋傳動機構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種變速差速后車橋傳動機構，其特征是：電動機轉子的中心軸伸入至變速箱體內端的軸上連接安裝有離心離合器中心盤和離心離合器外盤，離心離合器中心盤上裝有離心離合器甩塊和彈簧，離心離合器外盤的軸套上安裝有超越離合器，超越離合器軸套外端上連接配合有齒形皮帶，齒形皮帶的另一端與后從動皮帶輪連接，后從動皮帶輪是安裝在變速齒輪箱伸出的主軸上，變速齒輪箱的另一端與后車橋連接，后車橋的二端頭設置有殺車蹄塊；后從動皮帶輪的另一端設有后從動輪軸套及其與其配合的彈簧和壓蓋，后從動皮帶輪、后從動輪軸套及其與其配合的彈簧和壓蓋都安裝在差速器箱體內。

所述的離心離合器甩塊有2～6塊。

所述的離心離合器設有軸套內套，軸套內套與電動機轉子中心軸配合之間設置有2～6個滾針軸承。

所述的殺車蹄塊有2～8個。

工作時當電動機轉速達到1000轉以下由滾針軸承在滑行，離心離合器外盤軸上和超越離合器不會工作。當電動機轉速達到1000轉以上利用離心力把裝在離心離合器中心盤上的甩塊甩開與離心離合器外盤接合帶動離心離合器外盤軸轉動，離心離合器外盤軸上的超越離合器開始工作，超越離合器工作同時帶動連接在超越離合器外殼軸套外端皮帶輪上的齒形皮帶傳動后從動張緊皮帶輪工作，后從動張緊皮帶輪通過皮帶輪軸轉動帶動變速齒輪箱內齒輪工作，從而實現車輪轉動。超越離合器工作時轉動齒形皮帶，由齒形皮帶傳動后從動皮帶輪，后從動皮帶輪由皮帶輪彈性張緊作用自動調整后輪速度。

本實用新型的有益效果是：由于本實用新型在電動機伸出的主軸上同時安裝了離心離合器與超越離合器，從而使其達到一體化。將一體化的機構與三輪或四輪車連接，即可以實現其運行。因此，本實用新型的結構不僅簡單、合理、緊湊，而且起步放電的電流小，且平穩。本實用新型的結構可以采用全鋼齒輪傳動的結構，維修拆裝方便。本實用新型與現有技術的CVT自動變速結合，可以實現雙驅差速傳動，扭矩大，爬坡載重能力強。

附圖說明

以下結合附圖及實施例對本實用新型進行進一步的描述。

圖1是本實用新型傳動機構的結構視圖。

圖中1電動機，2變速箱，3離心離合器中心盤，4離心離合器外盤，5離心離合器甩塊，6超越離合器，7齒形皮帶，8后車橋，9差速器箱體，10后從動皮帶輪，11后從動輪軸套，12彈簧，13壓蓋，14變速齒輪箱，15殺車蹄塊。

具體實施方式

實施例1：

請參閱圖1，電動機1轉子的中心軸伸入至變速箱2體內端的軸上連接安裝有離心離合器中心盤3和離心離合器外盤4，離心離合器中心盤3上裝有離心離合器甩塊5和彈簧，離心離合器外盤4的軸套上安裝有超越離合器6，超越離合器6軸套外端上連接配合有齒形皮帶7，齒形皮帶7的另一端與后從動皮帶輪10連接，后從動皮帶輪10是安裝在變速齒輪箱14伸出的主軸上，變速齒輪箱14的另一端與后車橋8連接，后車橋8的二端頭設置有殺車蹄塊15；后從動皮帶輪10的另一端設有后從動輪軸套及其與其配合的彈簧12和壓蓋13，后從動皮帶輪10、后從動輪軸套11及其與其配合的彈簧12和壓蓋13都安裝在差速器箱體9內。