[實用新型]汽車故障實時提示系統

有效

• 申請號: 200920134864.7
• 申請日: 2009-08-18
• 公開（公告）號: CN201497911U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 黃炳華;王兆海;黃文偉;付濤
• 申請（專利權）人: 深圳職業技術學院
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 深圳冠華專利事務所(普通合伙) 44267
• 代理人: 李姝

技術領域

本實用新型涉及一種汽車故障提示系統，尤其是涉及一種汽車故障實時提示系統。

背景技術

隨著電子技術和控制技術在汽車上的廣泛應用，汽車發生的故障可以通過專用的故障檢測儀來進行檢測。一種現有的專用的故障診斷儀器是通過汽車檢測系統(OBD-II)網絡接口與汽車的電控單元(ECU)建立起通信聯系，從而實現汽車故障的診斷。

然而，上述專用的故障檢測儀器存在以下的缺點：

1.所述故障檢測儀器的使用對象為汽車修理廠的專業維修人員。維修人員在提取出與故障有關的數據后，仍需要查閱有關的維修手冊，才能進行進一步的判斷。

2.所述故障檢測儀器是在汽車故障產生后才使用，問題的處理存在滯后現象，不能在第一時間給駕駛員提供足夠有效的信息使駕駛員能及時采取措施降低故障帶來的危險。

3.所述故障檢測儀器價格昂貴，使用頻率低。

實用新型內容

鑒于上述狀況，有必要提供一種能夠簡單快速檢測汽車故障的汽車故障實時提示系統。

一種汽車故障實時提示系統，其用于與車載診斷系統連接通訊。汽車故障實時提示系統包括接口設備、總控單元和輸出設備。總控單元包括處理器與數據采集/分析模塊，且處理器分別與接口設備及輸出設備電性連接。使用時，接口設備連接于車載診斷系統，總控單元接收的來自用戶的請求信號由接口設備轉換和重新編碼并傳輸給車載診斷系統；車載診斷系統輸出的應答信號由接口設備轉換和重新編碼并傳輸給總控單元，總控單元通過數據采集/分析模塊分析應答信號得出分析結果，而分析結果由輸出設備輸出。

上述的汽車故障實時提示系統與車載診斷系統連接通訊，可以在汽車運行狀態下對車載診斷系統的數據和控制參數進行訪問，進行故障診斷，讀取故障碼。上述的汽車故障實時提示系統還可通過總控單元對故障產生的原因進行分析，給出實時的故障提示、應急措施以及具體的修理建議和指導，減少車主損失，而且成本較低，可以隨車安裝，適合普通車主。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的汽車故障實時提示系統的整體結構示意圖。

圖2是圖1所示汽車故障實時提示系統的接口設備的結構圖。

圖3是圖1所示汽車故障實時提示系統的接口設備的軟件控制流程圖。

圖4是ELM327型芯片的內部結構圖。

圖5是ELM327型芯片的電路設計圖。

圖6是圖5的ELM327型芯片的引腳定義圖。

圖7是圖1所示汽車故障實時提示系統的數據采集/分析模塊的各個次模塊間的通訊關系圖。

圖8是圖7中串行通信次模塊、請求/應答次模塊和數據分析次模塊的結構及連接關系圖。

圖9是圖7中主控/輸出次模塊對圖1中語音播報模塊的控制流程圖。

圖10是圖7中主控/輸出次模塊對圖1中屏幕顯示模塊的控制流程圖。

圖11是圖1中語音播報模塊的電路圖。

圖12是圖11中XF-S4240模塊的引腳定義圖。

圖13是圖1中屏幕顯示模塊的電路圖。

具體實施方式

下面將結合附圖及實施例對本實用新型的汽車故障實時提示系統作進一步的詳細說明。

請參見圖1，汽車故障實時提示系統100用于與車載診斷系統10連接通訊，其包括接口設備11、總控單元12和輸出設備13。總控單元12包括處理器121與數據采集/分析模塊122，且處理器121分別與接口設備11及輸出設備13電性連接。使用時，接口設備11連接于車載診斷系統(OBD-II)10，總控單元12接收的來自用戶的請求信號由接口設備11轉換和重新編碼并傳輸給車載診斷系統10。車載診斷系統10輸出的應答信號由接口設備11轉換和重新編碼并傳輸給總控單元12，總控單元12通過數據采集/分析模塊122分析應答信號得出分析結果，而分析結果由輸出設備13輸出。

詳細地，若車載診斷系統10的信號電平值高于總控單元12的信號電平值，接口設備11可具有電氣隔離功能，以避免過高的信號電平與汽車電源電壓在系統失常的情況下損壞總控單元12。車載診斷系統10可使用多種協議，主要包括K-Line通訊方式、可變脈寬調制/脈沖寬度調制通訊方式與CAN-BUS通訊方式，

接口設備11可兼容上述三種通訊方式的編碼，并可在上述三種通訊方式之間進行切換。圖2為接口設備11的結構圖，請參見圖2，接口設備11主要包括連接車載診斷系統的接口110、編碼解碼器111、選通電路(圖未示)、微控制器112和數據交換接口113。