[實用新型]一種車輛前輪獨立懸架裝置

有效

• 申請號: 200920132372.4
• 申請日: 2009-06-07
• 公開（公告）號: CN201415596Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 陳建生
• 申請（專利權）人: 陳建生
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種車輛前輪獨立懸架裝置，尤其是一種全地形車上應用的前輪獨立懸架裝置。

【背景技術】

懸架是車架(或車身)與車橋之間一切傳力連接裝置的統稱，它的作用是彈性地連接車橋與車架(或車身)，緩和行駛中車輛受到的沖擊力，以保證車輛的行駛平順性和駕乘人員舒適；衰減由于彈性系統引起的振動，把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(驅動力和制動力)、側向反力及其這些反力所形成的力矩傳遞到車架(或車身)上，以保證車輛的正常行駛；并起導向作用，使車輪按一定軌跡相對車身跳動。懸架結構形式和性能參數選擇的合理與否，直接影響車輛行駛的平順性和操縱穩定性。

懸架一般分為非獨立懸架和獨立懸架兩類。懸架的結構形式不同，其結構元件、基本特性也有較大區別。目前四輪車輛上的前、后懸架采用的方案有：前輪和后輪均采用非獨立懸架；前輪采用獨立懸架，后輪采用非獨立懸架；前輪和后輪均采用獨立懸架等幾種，因車輛的設計、構造不同而選用不同的方案。如專利號為97230935.7、名為“一種場地車前懸架”的專利提供的獨立懸架即為目前常用的前輪獨立懸架結構。

【發明內容】

本實用新型的目的在于提出一種結構簡單、布置緊湊，能使全地形車駕乘舒適、操控穩定的前輪獨立懸架裝置。

為實現上述目的本實用新型提供了如下技術方案：一種車輛前輪獨立懸架裝置，該懸架裝置置于車架與兩前輪之間，主要包括左右對稱的前減振器總成、上橫臂、下橫臂和轉向節，其中所述的上橫臂與下橫臂不等臂長；而且下橫臂之臂長長于上橫臂之臂長，這樣當車輪上下跳動時，主銷角度與輪距的變化不大，輪胎橫向滑移小，有利于改善車輛的行駛平順性和操縱穩定性，保證駕乘人員舒適；

作為一種優選方案，所述的前減振器總成的上端與車架相連接，下端與下橫臂相連接；所述的上橫臂的一端與車架相連接，另一端與轉向節的上端相連接；所述的下橫臂的一端與車架相連接，另一端與轉向節的下端相連接；兩前輪分別固定于轉向節之上；由上述描述可以看出，本方案結構簡單，布置緊湊，占用空間尺寸小，制造成本低，而且在安裝以及后續的維修過程中都會很方便；

作為一種優選方案，所述的前減振器總成包括減振器和螺旋彈簧；其中減振器用以加快振動的衰減，限制車架和車輪的振動。螺旋彈簧作為彈性元件承受和傳遞垂直載荷，緩和甚至抑制不平路面所引起的沖擊。

本實用新型結構設計為前輪獨立懸架裝置，其中的上橫臂與下橫臂為不等長橫臂。由于前輪左、右輪之間沒有車軸連接，車輪單獨通過前減振器總成與車架相連接，可各自獨立運動，互不影響，這樣車輛在不平路面上行駛時，車輪能獲得良好的地面附著能力，減少了車身的傾斜與振動，并且有利于提高車輛的平均行駛速度，而且長短橫臂在車輪上下跳動時，主銷角度與輪距的變化不大，輪胎橫向滑移小，有利于改善車輛的行駛平順性和操縱穩定性，保證駕乘人員舒適。

【附圖說明】

圖1為本實用新型的結構示意圖。

【具體實施方式】

以下結合具體實施例以及附圖詳述本實用新型。

如附圖1所示，本實用新型的前輪獨立懸架裝置，主要包括左右對稱的前減振器總成10、上橫臂20、下橫臂40以及轉向節30。其中上橫臂20與下橫臂40長度不同，下橫臂40長，為不等臂長的雙橫臂式獨立懸架。前減振器總成10主要包括減振器12、螺旋彈簧11以及其他連接零部件，前減振器總成10的上端與車架60相連接，下端與下橫臂40相連接；上橫臂20的一端與車架60相連接，另一端與轉向節30的上端相連接；下橫臂40的一端與車架60相連接，另一端與轉向節30的下端相連接；前輪胎50固定在轉向節30上。減振器12用以加快振動的衰減，限制車架和車輪的振動。螺旋彈簧11作為彈性元件承受和傳遞垂直載荷，緩和甚至抑制不平路面所引起的沖擊。