[實用新型]一種換擋手柄連接結構

有效

• 申請號: 200920130215.X
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN201439304U
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發明（設計）人: 楊陽;孔令亮
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02;F16H59/10;F16H61/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機動車輛的換擋手柄和變速桿之間的連接結構。

背景技術

機動車輛由于生產廠家或車輛型號不同，其上所配備的變速器也不盡相同。不同的變速器其擋數和操縱機構的結構和布置都可能不同，因此，一般機動車輛換擋手柄上都標有該車變速器擋位排列圖，以方便駕駛員辨認擋位。目前機動車上使用的換擋手柄一般通過螺紋固定在變速桿上端，其內部沒有防止換擋手柄旋轉的機構，駕駛員在換擋操作中容易使換擋手柄繞變速桿軸線旋轉，從而變速器擋位排列圖也隨之旋轉，這就給駕駛員辨認擋位造成了不便，導致駕駛員對汽車操作不夠流暢。常用的方法是在換擋手柄和變速桿之間采用一些鎖定件以限制換擋手柄的轉動。

申請號為CN?200820207166的中國實用新型專利中公開了一種機動車輛的換擋手柄連接結構，如圖1所示，包括變速桿1和換擋手柄2，變速桿1具有與換擋手柄2相連的連接端11，換擋手柄2具有可容納連接端11的空腔，變速桿1的連接端11沿該連接端徑向設置有一安裝孔，在該安裝孔中依次設置有彈簧13和鎖定構件14，換擋手柄2上的空腔沿該空腔徑向設置有一鎖定通孔，該鎖定通孔的位置與變速桿1上的安裝孔位置相對應，該鎖定通孔的形狀與鎖定構件14的形狀相配合，鎖定構件14在彈簧13的作用下部分插入到該鎖定通孔內。

通過以上分析可知，由于鎖定構件的存在，當換擋手柄發生故障時就不能單獨將換擋手柄拆卸下來以便于維修或更換，而只能將換擋手柄和變速桿等一起拆下下來并且更換時至少要更換換擋手柄和變速桿，這就提高了維修成本，造成了零部件的浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中換擋手柄不能拆裝的缺點，提供一種換擋手柄易于拆裝的換擋手柄連接結構。

本實用新型的換擋手柄連接結構，包括變速桿和換擋手柄，所述變速桿具有與所述換擋手柄相連的連接端，所述換擋手柄具有容納所述連接端的空腔，所述變速桿的連接端的側面設置有一安裝孔，在所述安裝孔中依次設置有彈簧和鎖定構件，其中，所述換擋手柄設置有一鎖定通孔，所述換擋手柄連接結構還包括回位桿，所述回位桿位于所述鎖定通孔中，所述鎖定構件在彈簧的作用下部分插入到所述鎖定通孔中，所述回位桿受力后將所述鎖定構件推出所述鎖定通孔。

本實用新型換擋手柄連接結構，可以在換擋手柄出現故障時，通過按壓回位桿，使回位桿受力后將鎖定構件推出鎖定通孔，從而解除鎖定構件的限定實現換擋手柄的拆卸，這樣就可以僅更換出現故障的換擋手柄，有利于降低成本。

附圖說明

圖1是現有換擋手柄連接結構的剖視圖；

圖2是本實用新型換擋手柄連接結構的一種實施方式的半剖視圖；

圖3是本實用新型換擋手柄連接結構的一種實施方式的變速桿的半剖視圖；

圖4是本實用新型換擋手柄連接結構的一種實施方式的換擋手柄的半剖視圖；

圖5是本實用新型換擋手柄連接結構的一種實施方式的回位桿的結構示意圖；

圖6是本實用新型換擋手柄連接結構的一種實施方式的使用狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作詳細說明。

根據本實用新型的一種實施方式，如圖2至圖6所示，一種換擋手柄連接結構，包括變速桿1和換擋手柄2，變速桿1具有與換擋手柄2相連的連接端11，換擋手柄2具有容納連接端11的空腔21，變速桿1的連接端11的側面設置有一安裝孔12，在該安裝孔12中依次設置有彈簧13和鎖定構件14，其中，換擋手柄2設置有一鎖定通孔22，換擋手柄連接結構還包括回位桿3，回位桿3安裝在鎖定通孔22中，鎖定構件14在彈簧13的作用下部分插入到該鎖定通孔22中，回位桿3受力后將鎖定構件14推出鎖定通孔22。

安裝孔12可以沿任意合適的方向設置在連接端11的側面處，為了加工操作方便，優選為沿連接端11的徑向設置安裝孔12。

鎖定通孔22可以沿任意合適的方向設置在換擋手柄2的側面上，只要鎖定通孔22與安裝孔2的位置相對應，能使鎖定構件14部分進入鎖定通孔22中實現鎖定限位即可，為了加工操作方便，優選為鎖定通孔22沿換擋手柄22的徑向設置，并與安裝孔的位置相對。

彈簧13可以與變速桿1的安裝孔12固定連接，也可以直接放到安裝孔12中，只要彈簧13可以在安裝孔12中產生彈性變形將鎖定構件14推入到鎖定通孔22中即可。