[實(shí)用新型]一種機(jī)動(dòng)車雙搖臂防碰撞前懸架總成

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920128869.9
• 申請(qǐng)日: 2009-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN201619652U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喻兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 喻兵
• 主分類號(hào): B62K25/06
• 分類號(hào): B62K25/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及兩輪、三輪機(jī)動(dòng)車的前懸架總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前的兩輪、三輪機(jī)動(dòng)車(包括正三輪、偏三輪摩托車)上采用的前懸架總成有液壓筒式、機(jī)械減振式、搖臂式等結(jié)構(gòu)，其中液壓筒式前懸架應(yīng)對(duì)碰撞效果不好，加工難度大，制造成本高，難以在各種檔次的摩托車上使用。機(jī)械減振式前懸架總成舒適性差，方向易跑偏，可靠性差，已逐漸淘汰。搖臂式前懸架總成也存在方向較重，易跑偏，致使機(jī)車在行駛過程中帶來的可靠性、牢固性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性差，容易疲勞，使用壽命不長。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種機(jī)動(dòng)車雙搖臂防碰撞前懸架總成，提高機(jī)動(dòng)車防碰能力，方向穩(wěn)重性，輕便性，舒適性，進(jìn)步一提高減振器的使用壽命和懸架的經(jīng)濟(jì)性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種機(jī)動(dòng)車雙搖臂防碰撞前懸架總成，包括方向總成、一對(duì)減振器和一對(duì)前支管/板，所述兩減振器上端分別通過鎖緊螺帽對(duì)稱連接在方向總成兩端的下方；所述前支管/板具有向前的彎曲度，兩前支管/板上端分別通過上搖臂連接在方向總成兩端的前側(cè)，下端有前輪軸安裝孔，兩減振器的下接頭上有安裝孔，分別通過連接軸承、軸銷或螺栓與兩前支管/板下部中間位置的固定下吊耳連接；所述前支管/板下端的前輪軸安裝孔與減振器下端安裝孔的孔心連線與減振器的軸線重合。

上述結(jié)構(gòu)中，由于前支管/板具有朝向前方的彎度，可以加強(qiáng)其受力性，它把安裝前輪軸的孔移到它的下端，即把轉(zhuǎn)彎半徑縮短了，使受力角度變得更小，由此轉(zhuǎn)向就更輕便、靈活、穩(wěn)定，同時(shí)減振器的受力效果也會(huì)更好。

進(jìn)一步，在所述兩前支管/板上部之間連接有加強(qiáng)柱，這樣這樣可增強(qiáng)前支管/板的整體強(qiáng)度，提高防碰撞能力。

進(jìn)一步，減振器的下接頭在垂直方向上設(shè)有至少兩個(gè)安裝孔。減振器的彈簧下端安裝在調(diào)節(jié)螺帽上，調(diào)節(jié)螺帽螺紋旋接在減振器的減振筒上。上述以調(diào)節(jié)螺帽或下連接頭多個(gè)安裝孔來調(diào)整彈簧的軟硬，一方面可以使彈簧增加使用壽命，另一方面可以根據(jù)在不同地形的路面，或者根據(jù)是重車、輕車、貨車、客車的用途來將彈簧的軟硬調(diào)整到最佳位置，使其更好地適應(yīng)車的需要。

另外，減振器的下接頭與減震筒的下端焊接連接。但最好是減振器的下接頭采用過盈配合裝配在減震筒的下端，并通過外套抱緊，這樣就可以不要傳統(tǒng)的焊接工藝，連接更方便，牢固，節(jié)約成本。

所述雙搖臂的上、下端，減振器的下端這三處連接處增設(shè)一種通過軸承、軸銷來連接這樣就增加減振的靈活性，耐磨，可以提高使用壽命。

所述連接板可采用鑄鋼件或壓制組合件，既減輕重量又節(jié)約原材料。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

1、本實(shí)用新型進(jìn)一步利用杠桿和多重力合成的原理(包括前方來的碰撞力、地面來的振動(dòng)力以及來自側(cè)方的力等，通過前支管(板)合成到了一起)，將前輪軸孔直接設(shè)置在前支管(板)的下端的力點(diǎn)上，前輪軸孔與前支管(板)的上端連接點(diǎn)的連線和減振器軸線之間形成了一個(gè)較小的角度，那么前支管(板)就可以前輪軸為支點(diǎn)，通過上搖臂在減振器的兩邊上下運(yùn)動(dòng)，致使減振器更好地承受沖擊力，故本結(jié)構(gòu)減振效果更好、更舒適、轉(zhuǎn)向更輕便靈活、更穩(wěn)定。

2、前支管(板)向前彎成一定弧度，并在兩個(gè)前支管(板)上部之間增加一根加強(qiáng)柱，這可增強(qiáng)整體強(qiáng)度，提高防碰撞性。

3、在上臂上、下連接、減振器下端設(shè)計(jì)用軸承、軸銷來連接，增加減振的靈活性、耐磨性，也就增加了舒適性和使用壽命。

4、在結(jié)構(gòu)上更細(xì)化，各個(gè)部件可拆裝，使得維修方便，有損壞時(shí)只更換一部分零件，降低成本。

附圖說明

圖1是方向總成為單連板獨(dú)臂式的前懸架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是圖1中方向總成中連接板的示意圖；

圖4是方向總成為高架式的前懸架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的右視圖；

圖6是圖5中方向總成中連接板的示意圖；

圖中：1、方向軸??2、連接板??3、鎖緊螺帽??4、減振器??5、上搖臂??6、前支管/板??7、連接軸承??8、下吊耳??9、前輪軸安裝孔??10、調(diào)節(jié)螺帽??11、加強(qiáng)柱??12、減振筒??13、下接頭??14、外套??15減振彈簧??16、制動(dòng)塊

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)：

實(shí)施例1：

圖1、圖2和圖3顯示的是方向總成是單連板獨(dú)臂式的前懸架總成結(jié)構(gòu)。