[實用新型]加速踏板下部支架

無效

• 申請號: 200920128579.4
• 申請日: 2009-08-24
• 公開（公告）號: CN201511824U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 陳明友
• 申請（專利權）人: 重慶新源模具有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，具體地講，是一種用于安裝加速踏板的下部安裝支架。

背景技術

現有的加速踏板下部支架由橫向的折板和設在折板兩翼的斜板和“Λ”形彎折板相連構成，其中斜板的縱向寬度大于折板的縱向寬度，且該斜板相對于折板向下彎折，在該斜板上設有下凹的第一加強筋，該第一加強筋的一端位于折板和斜板的彎折處，所述折板靠近斜板的一端的寬度沿縱向向一側逐漸增大，在該折板上沿縱向設有上凸的凸面，該凸面靠近斜板，并在該凸面上沿橫向設有下凹的第二加強筋，該凸面兩側的折板沿縱向彎折成臺階狀，且在凸面與斜板之間的折板上沿橫向設有上凸的第三加強筋；在所述彎折板的頂部沿橫向設有下凹的第四加強筋。由于安裝板為高強度板，斜板與折板之間的夾角和“Λ”形彎折板的夾角在沖壓過程中回彈量較大(大于2°)，使產品尺寸與設計尺寸不吻合，最終導致加速踏板下部支架與其它部件形狀配合間隙不均勻，讓后序的焊接、組裝等工序效率低下，并且影響到整車質量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于減小加速踏板下部支架的回彈量。

為了解決上述問題，本實用新型的加速踏板下部支架，由橫向的折板和設在折板兩翼的斜板和“Λ”形彎折板相連構成，其中斜板的縱向寬度大于折板的縱向寬度，且該斜板相對于折板向下彎折，在該斜板上設有下凹的第一加強筋，該第一加強筋的一端位于折板和斜板的彎折處，所述折板靠近斜板的一端的寬度沿縱向向一側逐漸增大，在該折板上沿縱向設有上凸的凸面，該凸面靠近斜板，并在該凸面上沿橫向設有下凹的第二加強筋，該凸面兩側的折板沿縱向彎折成臺階狀，且在凸面與斜板之間的折板上沿橫向設有上凸的第三加強筋；在所述彎折板的頂部沿橫向設有下凹的第四加強筋，其關鍵在于：所述斜板與所述折板之間的夾角為155～160°，所述“Λ”形彎折板的夾角為95～96°。

本實用新型通過將斜板與折板之間的夾角和“Λ”形彎折板的夾角減小，減小了斜板與折板之間以及“Λ”形彎折板在沖壓過程中的回彈量。

作為上述技術方案的優選實施例，上述第一加強筋向下凹的深度為5～6mm，所述第二加強筋向下凹的深度為3～4mm，所述第三加強筋向上凸的高度為3～4mm，所述第四加強筋向下凹的深度為6～7mm。為了進一步降低回彈量，將加強筋的筋位加深，使得斜板與折板之間以及“Λ”形彎折板在沖壓過程中的回彈量小于1°。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：降低了加速踏板下部支架的斜板與折板之間以及“Λ”形彎折板的回彈量，提高了產品尺寸精度，使產品形狀配合間隙均勻，提高整車質量。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步對本實用新型加以說明。

參見圖1、2，加速踏板下部支架，由橫向的折板2和設在折板2兩翼的斜板1和“Λ”形彎折板3相連構成，其中斜板1的縱向寬度大于折板2的縱向寬度，且該斜板1相對于折板2向下彎折，該斜板1與折板2之間的夾角為155～160°，優選為159°；在斜板1上設有下凹的第一加強筋1-1，該第一加強筋1-1的一端位于折板2和斜板1的彎折處。折板2靠近斜板1的一端的寬度沿縱向向一側逐漸增大，在該折板2上沿縱向設有上凸的凸面2-2，該凸面2-2靠近斜板1，并在該凸面2-2上沿橫向設有下凹的第二加強筋2-2a，該凸面2-2兩側的折板2-1、2-3沿縱向彎折成臺階狀，且在凸面2-2與斜板1之間的折板2-1上沿橫向設有上凸的第三加強筋2-1a?！唉毙螐澱郯?的夾角為95～96°，優選為95.8°，在該彎折板3的頂部沿橫向設有兩條下凹的第四加強筋3a。第一加強筋1-1向下凹的深度為6.5～7mm，第二加強筋2-2a向下凹的深度為4.5～5mm，第三加強筋2-1a向上凸的深度為4.5～5mm，第四加強筋3a向下凹的深度為7.5～8mm。