[實用新型]天然氣汽車發(fā)動機的排氣歧管

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920127911.5
• 申請日: 2009-07-03
• 公開（公告）號: CN201461056U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設計）人: 蔣國輝;王東亮
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶普耐燃氣發(fā)動機有限公司
• 主分類號: F01N7/10
• 分類號: F01N7/10
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及天然氣發(fā)動機上的零部件，具體涉及一種天然氣汽車發(fā)動機的排氣歧管。

背景技術

新穎、節(jié)能、環(huán)保是新時代社會持續(xù)發(fā)展中所需動力能源的發(fā)展理念，同時發(fā)揮天然氣儲備優(yōu)勢(可使用200年)亟待轉(zhuǎn)入動力運用的社會發(fā)展需求，為進一步減輕汽車動力依賴汽油、柴油等各方面能源壓力，因此市場上需要大量的以天然氣為燃料的汽車發(fā)動機。而現(xiàn)有的以天然氣為燃料的汽車發(fā)動機普遍為用汽油發(fā)動機改進的兼顧天然氣的雙燃料發(fā)動機，或以柴油改進的單一天然氣燃料發(fā)動機，這種發(fā)動機的燃氣燃燒后由排氣歧管排出，現(xiàn)有的排氣歧管的通氣氣道較短，廢氣從氣缸中排除具有很高溫度，通過較短的排氣歧管，到達排氣筒的溫度較高，排氣筒長期在高溫下工作容易損壞。另外，排氣歧管的多個氣道合并到一個排氣出口，一個排氣口的排氣量有限，如果氣缸中排出氣體較多，排氣歧管就不能及時排除廢氣，從而影響發(fā)動機的動力性能。怎樣提高天然氣為燃料的發(fā)動機的動力，提高以柴油發(fā)動機為基礎改進的天然氣發(fā)動機的動力性，長期以來一直為人們研究的對象，但未能得到解決。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種天然氣汽車發(fā)動機的排氣歧管，該排氣歧管采用兩個排氣口排氣，增加排氣歧管的排氣量，降低排氣阻力提高發(fā)動機的動力性能，并且排氣歧管氣道的長度增加，降低排出氣的溫度。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：排氣歧管為一體成型結(jié)構(gòu)，其特征在于：排氣歧管由多個并列的氣道組成，各個氣道的進氣端分別為獨立的進氣口，各個氣道的出氣端合并為兩個相互獨立的排氣口，每一個排氣口與至少兩個氣道連通，各個氣道的進氣口設有用于連接氣缸蓋的法蘭盤，兩個排氣口設置在同一用于連接排氣筒的法蘭盤上，所述用于連接氣缸蓋的法蘭盤端面與連接排氣筒的法蘭盤端面呈90°夾角，所述進氣口的軸心線至排氣口法蘭盤端面的垂直距離為180～200mm。

所述多個并列的氣道，其中位于兩外側(cè)的氣道的出氣端合并為一個排氣口，位于中間的氣道的出氣端合并為另一個排氣口。

所述多個并列的氣道水平延伸后向下斜向彎曲，位于兩外側(cè)的氣道水平段的軸心線與向下斜向彎曲段的軸心線的夾角為90～110°，位于中間的氣道水平段的軸心線與向下斜向彎曲段的軸心線的夾角為100～120°。

所述排氣歧管由四個并列的氣道組成，其中位于外側(cè)的第一氣道和第四氣道的出氣端合并為一個排氣口，位于中間的第二氣道和第三氣道的出氣端合并為另一個排氣口，第一氣道和第四氣道的中心線相交形成的夾角為70～90°，第二氣道和第三氣道的中心線相交形成的夾角為30～50°。

所述一個排氣口連通的至少兩個氣道的長度相同。

所述各個氣道的進氣口端的用于連接氣缸蓋的法蘭盤依次連接為一體。

所述排氣歧管上設有多個具有安裝螺孔的凸起。

由于采用上述技術方案，排氣歧管由多個并列的氣道組成，各個氣道的進氣端分別為獨立的進氣口，各個氣道的出氣端合并為兩個相互獨立的排氣口。排氣歧管采用兩個相互獨立的排氣口，在氣道大小相同的情況下，排氣口數(shù)量增多，增加了排氣歧管的排氣量，使燃燒室的廢氣得到及時排除，以便發(fā)動機連續(xù)做功，增加發(fā)動的動力性能。所述用于連接氣缸蓋的法蘭盤端面與連接排氣筒的法蘭盤端面呈90°夾角，這種把氣道的進氣口與氣道的排氣口設置在兩個方向，使排氣筒安裝于發(fā)動機下部旁邊，不會與發(fā)動機其他零部件發(fā)生干涉。所述進氣口的軸心線至排氣口法蘭盤端面的垂直距離為180～200mm，排氣歧管的氣道較長，使廢氣在氣道中具有更多流動時間，降低排出氣體的溫度，同時也有利于發(fā)動機汽缸的散熱。所述各個氣道的進氣口端的用于連接氣缸蓋的法蘭盤依次連接為一體，使法蘭盤端平面形成一個一體的安裝面，排氣歧管與氣缸蓋的安裝更加牢固。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的C向視圖；

圖3為圖1的A向視圖；

圖4為圖1的B向視圖；

圖5為本實用新型的進氣端示意圖。

附圖中，1為排氣歧管，1a、1b、1c、1d為氣道，2為連接排氣筒的法蘭盤，2a、2b為排氣口，3為用于連接氣缸蓋的法蘭盤，4為螺柱，5為安裝座，6為進氣口。

具體實施方式