[實用新型]正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結構

無效

• 申請號: 200920127339.2
• 申請日: 2009-05-15
• 公開（公告）號: CN201405977Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 王碧貴
• 申請（專利權）人: 王碧貴
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62D21/11
• 代理公司: 重慶志合專利事務所
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及三輪摩托車的車架結構，具體涉及一種正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結構。

背景技術

目前的正三輪摩托車車架，安裝后輪彈簧鋼板的前、后懸掛座一般焊接固定在車架縱梁的下部，由此使車架的離地高度較高，造成車身的重心較高，轉彎時容易造成側翻。為了降低車身重心，也有將安裝后輪彈簧鋼板的前、后懸掛座焊接在車架縱梁的外側，懸掛座的支撐座和下部吊耳焊接的接合縫與縱梁的下端面處于同一平面，形成在一個平面上的接合面，在摩托車行駛震動的影響下，容易從該焊接的接合縫撕裂斷開，造成車架的損壞；懸掛座完全采用焊接方式焊接在車架縱梁外側，縱梁側壁在焊接時產生的應力變化容易導致縱梁側壁變形和強度減弱，摩托車行駛震動也容易使焊接處撕裂，造成車架的損壞。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結構，它通過采用錯位焊接連接的固定方式，使前吊耳總成、后吊耳總成與車架縱梁之間的固定連接更加牢固。

本實用新型的目的是這樣實現的：包括正三輪摩托車的車架，用于懸掛后輪鋼板彈簧的支架分別固定在車架的兩縱梁上，所述用于懸掛后輪鋼板彈簧的支架包括前吊耳總成、后吊耳總成，所述前、后吊耳總成均由鋼板沖壓成型的上、下支撐座和吊耳焊接組成，所述下支撐座的上端面為具有高、低兩個平面的階梯，吊耳與下支撐座并排焊接，吊耳的上端面與下支撐座上端面階梯的低平面齊平，并一起與上支撐座的下端焊接，下支撐座上端面階梯的高平面與縱梁的下端面焊接，上支撐座通過鉚接固定在縱梁外側，使前吊耳總成、后吊耳總成的懸掛重心位于車架框外。

所述下支撐座為三角形支撐座，其截斷面呈U形彎曲，三角形的直角邊為U形的開口邊，其中一直角邊焊接吊耳，另一直角邊與縱梁和上支撐座焊接。

所述上支撐座為三角形支撐座，其截斷面呈U形彎曲，三角形的直角邊為U形的開口邊，其中一直角邊與下支撐座和吊耳焊接，另一直角邊與縱梁鉚接。

所述上支撐座與縱梁鉚接的直角邊彎曲成型有折轉面，該折轉面通過鉚釘固定在縱梁外側。

所述上支撐座三角形的斜邊面上設有加強筋。

所述吊耳截斷面呈U形彎曲，U形的連續邊與上支撐座焊接，U形的一側邊與下支撐座焊接。

所述吊耳上沖壓成型有用于增加強度的翻邊。

所述后吊耳總成的吊耳下端呈向前彎曲狀，其向前彎曲部設有軸套。

由于采用上述技術方案，用于懸掛后輪鋼板彈簧的支架包括前吊耳總成、后吊耳總成，前、后吊耳總成均由鋼板沖壓成型的上、下支撐座和吊耳焊接組成，由于上、下支撐座和吊耳為鋼板沖壓成型，比起焊接結構，其強度增加，同樣強度的前、后吊耳總成，沖壓成型的前、后吊耳總成可采用厚度較薄的鋼板，這樣可以節約材料，減少成本。所述下支撐座的上端面為具有高、低兩個平面的階梯，吊耳與下支撐座并排焊接，吊耳的上端面與下支撐座上端面階梯的低平面齊平，并一起與上支撐座的下端焊接，下支撐座上端面階梯的高平面與縱梁的下端面焊接，下支撐座與縱梁、上支撐座的焊接面形成高、低錯位的接合面，消除了上支撐座與下支撐座、吊耳的焊接接合面為一個筆直的接縫的現象，使前、后吊耳總成的連接牢固性得到增強，同時也使前后吊耳總成與縱梁的連接牢固性得到增強，在摩托車行駛震動時，錯位的接合面能抵擋焊接部件之間的撕裂拉力，避免從該焊接的接合縫撕裂斷開，這種錯位焊接連接的固定方式，使前吊耳總成、后吊耳總成與車架縱梁之間的固定連接更加牢固。上支撐座通過鉚接固定在縱梁外側，使前吊耳總成、后吊耳總成的懸掛重心位于車架框外，不僅降低了車身重心，而且鉚接取代焊接，避免焊接時產生的應力變化導致縱梁側壁變形和強度減弱，保證安裝的連接強度。支撐座下側焊接的吊耳邊緣都具有翻邊，翻邊能夠增加吊耳的強度，使吊耳的承受能力更好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖；

圖4為下支撐座的示意圖；

附圖中，1為車架的縱梁，2為前吊耳總成，3為后吊耳總成，4、4a、4b為上支撐座，5、5a、5b為下支撐座，6、6a、6b為吊耳，7為折轉面，8為加強筋，9為翻邊，10為軸套，11為階梯的高平面，12為階梯的低平面。

具體實施方式