[實(shí)用新型]汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920126548.5
• 申請日: 2009-03-06
• 公開（公告）號: CN201377369Y
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張興海;冼澤文;曹芫郡
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 張景根

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管安裝在節(jié)氣門和缸體之間，用來將空氣導(dǎo)入并分配到各個氣缸，導(dǎo)入的空氣與噴入的燃油霧化后參與發(fā)動機(jī)燃燒。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管主要由諧振腔以及與諧振腔連通的各進(jìn)氣支管構(gòu)成，是發(fā)動機(jī)上的一個重要部件，對發(fā)動機(jī)工作效率和動力輸出性能起著至關(guān)重要的作用。進(jìn)氣歧管的不同設(shè)計(jì)取決于發(fā)動機(jī)的工作特性，管路越扭曲越細(xì)長，越是注重低轉(zhuǎn)速扭力輸出，適于轉(zhuǎn)速區(qū)域較低的設(shè)計(jì)；而管路越筆直越粗壯，則越是注重中、高轉(zhuǎn)速的扭力輸出，適于轉(zhuǎn)速較高的設(shè)計(jì)。

474發(fā)動機(jī)是目前國內(nèi)小排量汽車上常用的發(fā)動機(jī)，其進(jìn)氣歧管的四根支管前部為下彎曲線狀，如圖1所示，四根支管2、3、4和5前端與諧振腔1的下部連接，也就是說，諧振腔1進(jìn)氣口與四根支管的進(jìn)氣口錯位，四根支管的扭曲方式和長度在設(shè)計(jì)時并沒有考慮到小排量車目前在城市郊區(qū)和農(nóng)村市場的使用環(huán)境需要，因此使用中出現(xiàn)了進(jìn)氣不暢、發(fā)動機(jī)性能得到不到有效發(fā)揮，以及廢氣排放不易達(dá)標(biāo)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種進(jìn)氣順暢，充氣效率高，能使發(fā)動機(jī)的性能得到提升并降低廢氣排放的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括諧振腔以及與諧振腔相連通的四根進(jìn)氣支管，諧振腔上安裝有廢氣閥管，第一缸進(jìn)氣支管上設(shè)有節(jié)溫器安裝座，四根進(jìn)氣支管前端連接于諧振腔的后部，并且四根進(jìn)氣支管前部水平地向同一側(cè)彎曲。

進(jìn)氣支管前端連接于諧振腔的后部并且由下彎曲線狀改為水平曲線狀后，雖然整個進(jìn)氣歧管占用的空間稍有增大，但諧振腔里的空間進(jìn)入進(jìn)氣支管更為直接，再配以增大諧振腔的體積和延長進(jìn)氣支管的長度，進(jìn)氣的加速性得以提高，充氣效率得到改善，因而提高了發(fā)動機(jī)性能，并有助于降低汽車的廢氣排放。

上述廢氣閥管連接于諧振腔上側(cè)面中部且靠近于諧振腔的進(jìn)氣口處，廢氣進(jìn)入諧振腔后容易在各缸混合均勻，低廢氣排放易于實(shí)現(xiàn)。

上述節(jié)溫器安裝座上的冷卻循環(huán)水通道遠(yuǎn)離第一缸進(jìn)氣支管的管壁，以減小冷卻循環(huán)水溫度對第一缸進(jìn)氣支管內(nèi)氣體的影響，充氣效率得到改善；節(jié)溫器安裝座上冷卻循環(huán)水通道的水流方向改為從下往上，冷卻循環(huán)水從缸蓋后端出來后通過水管接到節(jié)溫器上。

上述第四缸進(jìn)氣支管上設(shè)置有進(jìn)氣壓力傳感器安裝座，在第四缸進(jìn)氣支管上安裝進(jìn)氣壓力傳感器后，不需另設(shè)凸輪軸相位傳感器來進(jìn)行點(diǎn)火順序判別，降低了發(fā)動機(jī)的成本。

本實(shí)用新型取得的技術(shù)效果是：發(fā)動機(jī)進(jìn)氣更為順暢，充氣效率得到了改善，提高了發(fā)動機(jī)的性能，并有助于降低汽車的廢氣排放。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)474發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.諧振腔；2.第一缸進(jìn)氣支管；3.第二缸進(jìn)氣支管；4.第三缸進(jìn)氣支管；5.第四缸進(jìn)氣支管；6.廢氣閥管；7.節(jié)溫器安裝座；8.進(jìn)氣壓力傳感器安裝座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖2所示，本實(shí)用新型所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，具有諧振腔1以及與諧振腔1相連通的第一缸進(jìn)氣支管2、第二缸進(jìn)氣支管3、第三缸進(jìn)氣支管4和第四缸進(jìn)氣支管5，諧振腔1上安裝有廢氣閥管6，第一缸進(jìn)氣支管2上設(shè)有節(jié)溫器安裝座7，四根進(jìn)氣支管2、3、4和5的前端連接于諧振腔1的后部，并且四根進(jìn)氣支管2、3、4和5前部水平地向同一側(cè)彎曲。

四根進(jìn)氣支管由下彎曲線狀改為水平曲線狀后，雖然整個進(jìn)氣歧管占用的空間稍有增大，但諧振腔1里的空間進(jìn)入進(jìn)氣支管更為直接，再配以增大諧振腔1的體積和延長進(jìn)氣支管的長度，進(jìn)氣的加速性得以提高，充氣效率得到改善，因而提高了發(fā)動機(jī)性能，并有助于降低汽車的廢氣排放。

圖2中廢氣閥管6連接于諧振腔1上側(cè)面中部且靠近于諧振腔1的進(jìn)氣口處，廢氣進(jìn)入諧振腔1后容易在各缸混合均勻，低廢氣排放易于實(shí)現(xiàn)。圖1中廢氣閥管6位于諧振腔1上側(cè)面靠近第四缸進(jìn)氣支管的邊角處，顯然不利于進(jìn)入諧振腔的廢氣在各缸混合均勻。

圖2中節(jié)溫器安裝座7上的冷卻循環(huán)水通道遠(yuǎn)離第一缸進(jìn)氣支管2的管壁，以減小冷卻循環(huán)水溫度對第一缸進(jìn)氣支管2內(nèi)氣體的影響，充氣效率得到改善；冷卻水的流向?yàn)閺南峦希鐖D2中箭頭所示，冷卻循環(huán)水從缸蓋后端出來后通過水管接到節(jié)溫器上。圖1中，節(jié)溫器安裝座7帶有一段貼在第一缸進(jìn)氣支管2管壁上的冷卻循環(huán)水通道，冷卻循環(huán)水的溫度對第一缸進(jìn)氣支管2影響較大。

圖2中第四缸進(jìn)氣支管5上設(shè)置有進(jìn)氣壓力傳感器安裝座8，在此位置的進(jìn)氣壓力傳感器可兼具點(diǎn)火順序判別功能，因而不需另設(shè)凸輪軸相位傳感器來進(jìn)行點(diǎn)火順序判別，降低了發(fā)動機(jī)的成本。