[實用新型]一種鐵路貨車車體

有效

• 申請號: 200920126477.9
• 申請日: 2009-02-27
• 公開（公告）號: CN201376572Y
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: 付玲;李沛海;楊建昌;伍帥;李林
• 申請（專利權）人: 重慶長征重工有限責任公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D17/06;B61D17/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 方 洪

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路貨車，具體地說，尤其涉及鐵路貨車的車體。

背景技術

傳統的鐵路貨車車體結構如圖4、圖5所示，由地板1、側墻板2、端墻板3、端梁6、角柱7和角柱板8等部件構成，其中地板1焊接在端梁6上，在地板1的兩側設置側墻板2，側墻板2的兩端通過角柱板8焊接在對應的角柱7上。在地板1的兩端設置端墻板3，該端墻板3的底邊與端梁6相焊接，端墻板3的兩側邊與對應的角柱7焊接。由于角柱通常采用壓型角鋼或者冷彎矩形空心型鋼，或者采用槽鋼與角柱板組焊而成，在生產過程中，制造工序較多，增加了制造復雜度及產品成本；另外，車體總重量較大，會增加機車能耗，不利于節約能源。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種制造簡單、能有效降低總重量及成本的鐵路貨車車體。

本實用新型的技術方案如下：一種鐵路貨車車體，包括地板、位于地板兩側的側墻板和位于地板兩端的端墻板，其關鍵在于：所述側墻板及端墻板的底邊焊接在地板的對應邊上，端墻板的兩側邊變形彎折，形成直角翻邊，該翻邊與側墻板的對應端相搭接，并通過焊接固定。

本實用新型在傳統結構的基礎上取消了角柱、角柱板，側墻板與端墻板之間通過翻邊搭接組焊，在保證車體整體強度及剛度的前提下，減少了零件，減少了制造工序，降低了制造成本；同時，降低了車體總重量，降低了機車能耗，有利于節約能源。

為了簡化地板與端墻板之間的連接方式，進一步降低制造成本，上述地板的兩端向上彎折，形成上翻邊，該上翻邊與對應端墻板的底部相搭接，并通過焊接固定。

在上述側墻板靠近兩端端部的位置焊接有上、中、下三條相互平行的側橫帶，所述端墻板上均焊接有上、中、下三條相互平行的端橫帶，所述端橫帶的兩端與位于同一高度對應的兩條側橫帶直接相連，并通過焊接固定。端橫帶與對應的側橫帶組成框架結構，提高了車體整體強度。

有益效果：本實用新型與傳統技術相比，結構簡單，加工制造容易，工序少，制造成本低，并且整體總重量輕，有利于降低機車能耗，節約能源。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的B向視圖。

圖3為圖1的I部放大圖。

圖4為傳統結構示意圖。

圖5為圖4的A向視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型由地板1、側墻板2、端墻板3、側橫帶4和端橫帶5等部件構成，其中側墻板2位于地板1的兩側，側墻板2的底邊與地板1的側邊相焊接。所述端墻板3位于地板1的兩端，地板1的兩端向上彎折，形成上翻邊，該上翻邊與對應端墻板3的底部相搭接，并通過焊接固定。所述端墻板3的兩側邊朝著側墻板2的方向變形彎折，形成直角翻邊，該翻邊與側墻板2的對應端相搭接，并通過焊接固定。

以上結構取消了傳統結構中的角柱、角柱板及端梁，在保證車體整體強度及剛度的同時，減少了零件，減少了制造工序，降低了制造成本；另外，降低了車體總重量，降低了機車能耗，有利于節約能源。

從圖1、圖2中可知，在側墻板2靠近兩端端部的位置焊接有上、中、下三條相互平行的側橫帶4，所述端墻板3上均焊接有上、中、下三條相互平行、并且與側橫帶4相對應的端橫帶5，所述端橫帶5的兩端與位于同一高度對應的兩條側橫帶4直接相連，并通過焊接固定。端橫帶5與對應的側橫帶4組成框架結構，提高了車體整體強度。