[實用新型]一種大扭矩發動機結構

無效

• 申請號: 200920126298.5
• 申請日: 2009-02-10
• 公開（公告）號: CN201354679Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 賴永華;李力;陳永全;韓東
• 申請（專利權）人: 重慶動源摩托車配件銷售有限公司
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02F1/30;F02F1/42
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云;方 洪

1、一種大扭矩發動機結構，包括氣缸頭(1)、活塞(2)、連桿(3)、氣缸體(4)、曲柄銷(5)、右曲柄(6)、初級主動齒輪(7)、離合器組合(8)、主軸組合(9)、副軸組合(10)、起動軸(11)、右曲軸箱蓋(12)、右曲軸箱體(13)、左曲軸箱體(14)、磁電機轉子(15)、左曲軸箱蓋(16)、左曲柄(17)、配氣凸輪(18)、下搖臂組合(19)、推桿(20)、活塞銷(21)、搖臂支架組合(22)和進氣管(23)，其中左曲軸箱體(14)與右曲軸箱體(13)組成發動機曲軸箱，氣缸體(4)安裝在曲軸箱上，缸套的裙部伸入曲軸箱內，在氣缸體(4)的上端固定氣缸頭(1)，該氣缸頭(1)上安裝搖臂支架組合(22)，搖臂支架組合(22)通過推桿(20)與下搖臂組合(19)連接，下搖臂組合(19)由搖臂軸定位在氣缸體(4)上；所述右曲柄(6)與左曲柄(17)通過曲柄銷(5)固連在一起，連桿(3)的大頭端通過軸承套裝在曲柄銷(5)上，連桿(3)的小頭端通過活塞銷(21)與活塞(2)連接，其特征在于：所述氣缸頭(1)的進氣口直徑(D1)為21～23mm、排氣口直徑(D2)為19～21mm；所述進氣門(27)最大端的直徑(D3)為25～27mm、排氣門(24)最大端的直徑(D4)為21～23mm；所述氣門內、外彈簧(26、25)的旋向相反，氣門外彈簧(25)在氣門最大升程時的彈簧力值為270～290N、氣門內彈簧(26)在氣門最大升程時的彈簧力值為50～75N；所述推桿(20)的長度(L3)為145～150mm；所述配氣凸輪(18)的進氣提前角α為5～10°；所述左、右曲柄(17、6)的偏心距(L5)為30.5～32.5mm，連桿(3)大頭端的安裝孔與小頭端的安裝孔之間的中心距(L4)為104.5～105.5mm；所述氣缸體(4)的高度(H2)為75.5～77.5mm，缸套的內徑(D7)為54～56mm、高度(H1)為101～103mm；所述進氣管(23)的中心孔為上大下小的錐孔，該錐孔上端口的直徑(D5)為24～26mm，下端口的直徑(D6)為21～23mm；所述磁電機轉子(15)凸包長度(L6)為13～18mm，凸包中心與磁電機轉子鍵槽之間夾角(γ)為50～60°。

2、根據權利要求1所述的大扭矩發動機結構，其特征在于：所述氣缸頭(1)的進氣口直徑(D1)為22mm、排氣口直徑(D2)為20mm；所述進氣門(27)最大端的直徑(D3)為26mm、排氣門(24)最大端的直徑(D4)為22mm；所述氣門外彈簧(25)在氣門最大升程時的彈簧力值為280N、氣門內彈簧(26)在氣門最大升程時的彈簧力值為60N；所述推桿(20)的長度(L3)為148.90mm；所述配氣凸輪(18)進氣提前角α為8.1°；所述左、右曲柄(17、6)的偏心距(L5)為31.5mm，連桿(3)大頭端的安裝孔與小頭端的安裝孔之間的中心距(L4)為105mm；所述氣缸體(4)的高度(H2)為76.5mm，缸套的內徑(D7)為55mm、高度(H1)為102mm；所述進氣管(23)上端口的直徑(D5)為25mm，下端口的直徑(D6)為22mm；所述磁電機轉子(15)凸包長度(L6)為15mm，凸包中心與磁電機轉子鍵槽之間夾角(γ)為58°。