[實用新型]三輪摩托車軸傳動四擋變速器

無效

• 申請號: 200920126241.5
• 申請日: 2009-01-23
• 公開（公告）號: CN201342937Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發明（設計）人: 陳輝明;黃勝
• 申請（專利權）人: 重慶市騰瀚工貿有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K20/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云;方 洪

1、一種三輪摩托車軸傳動四擋變速器，包括箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔軸、撥叉軸、軸承和齒輪，其中輸入軸(4)、輸出軸(5)、中間軸(6)及倒檔軸(7)均通過軸承支承在箱體上，輸入軸(4)的前端伸出箱體的前端面，輸出軸(5)的后端伸出箱體的后端面，且輸入軸(4)的軸線與輸出軸(5)的軸線在一條直線上，其特征在于：

A、兩個結構相同的同步離合齒(8、9)并排套裝在輸入軸(4)上，并與輸入軸(4)花鍵連接，其中第一同步離合齒(8)外圓周的環槽與第一撥叉(10)的腳叉卡接配合，第二同步離合齒(9)外圓周的環槽與第二撥叉(11)的腳叉卡接配合，所述第一、第二撥叉(10、11)套裝在同一撥叉軸(12)上，第一、第二撥叉(10、11)的運動由同一套拉索操縱機構控制；

B、所述第一同步離合齒(8)位于一擋主動齒輪(13)和二擋主動齒輪(14)之間，一擋主動齒輪(13)空套在輸入軸(4)上，并與中間軸(6)上花鍵連接的一擋從動齒輪(15)常嚙合，所述二擋主動齒輪(14)套裝在輸出軸(5)上，兩者花鍵連接，且二擋主動齒輪(14)與中間軸(6)上花鍵連接的過渡齒輪(16)常嚙合；

C、在所述二擋主動齒輪(14)的內孔中裝有軸承(17)，該軸承(17)的內孔與輸入軸(4)的后端緊配合，在所述一擋主動齒輪(13)和二擋主動齒輪(14)的相對端面上均開設有內花鍵孔，各內花鍵孔能供第一同步離合齒(8)插入；

D、所述第二同步離合齒(9)位于三擋主動齒輪(18)和倒擋主動齒輪(19)之間，三擋主動齒輪(18)緊靠在一擋主動齒輪(13)的旁邊，并空套在輸入軸(4)上，且三擋主動齒輪(18)與中間軸(6)上花鍵連接的三擋從動齒輪(20)常嚙合，所述倒擋主動齒輪(19)也空套在輸入軸(4)上，該倒擋主動齒輪(19)通過中間齒輪(32)與中間軸(6)上花鍵連接的倒擋從動齒輪(33)嚙合，中間齒輪(32)套裝在倒檔軸(7)上；

E、在所述三擋主動齒輪(18)和倒擋主動齒輪(19)的相對端面上均開設有內花鍵孔，各內花鍵孔能供第二同步離合齒(9)插入。

2、根據權利要求1所述的三輪摩托車軸傳動四擋變速器，其特征在于：所述拉索操縱機構由拉撥組件、拉索、換擋塊、銷軸、定位板和操縱桿構成，在定位板(21)上開有“工”字形擋位孔(21a)，所述操縱桿(22)下端的腳叉穿過擋位孔(21a)，并與銷軸(23)相卡接，在操縱桿(22)的左右兩側對稱設置有第一換擋塊(24)和第二換擋塊(25)，兩換擋塊的中部活套在銷軸(23)上，兩換擋塊的上端能與操縱桿(22)卡接；所述第一換擋塊(24)的底部與第一拉索(26)的前端連接，第一拉索(26)的后端通過拉撥組件與第一撥叉(10)連接，第二換擋塊(25)的底部與第二拉索(27)的前端連接，第二拉索(27)的后端通過另一拉撥組件與第二撥叉(11)連接。

3、根據權利要求2所述的三輪摩托車軸傳動四擋變速器，其特征在于：所述第一、第二換擋塊(24、25)的上端相對彎折，形成水平的卡位部分，在兩個換擋塊的卡位部分上對稱開設有卡位缺口(28)，各卡位缺口(28)能供操縱桿(22)的桿身卡入。

4、根據權利要求2或3所述的三輪摩托車軸傳動四擋變速器，其特征在于：所述拉撥組件由拉臂、轉軸、軸承和撥塊構成，其中拉臂(29)的一端與對應的拉索(26或27)連接，拉臂(29)的另一端固套于轉軸(30)的頂端，所述轉軸(30)的中部通過軸承支承在箱體的頂部，轉軸(30)的下端伸入箱體內，并連接有撥塊(31)，所述撥塊(31)卡入對應撥叉(10或11)頂部的卡槽中。

5、根據權利要求1所述的三輪摩托車軸傳動四擋變速器，其特征在于：所述箱體由中箱體(1)、前箱蓋(2)和后箱蓋(3)構成，前、后箱蓋(2、3)分別固定于中箱體(1)的兩端，在前箱蓋(2)上通過軸承支承輸入軸(4)和倒檔軸(7)，后箱蓋(3)上通過軸承支承輸出軸(5)，在前、后箱蓋(2、3)之間支撐撥叉軸(12)，所述中間軸(6)的兩端分別通過軸承支承在前、后箱蓋(2、3)上。

6、根據權利要求1或5所述的三輪摩托車軸傳動四擋變速器，其特征在于：在所述輸出軸(5)的后端設有錐齒輪，該錐齒輪和輸出軸(5)為整體式結構。