[實(shí)用新型]一種車用副變速器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920126026.5
• 申請日: 2009-01-06
• 公開（公告）號: CN201338532Y
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高同大;楊馳
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶川渝精工機(jī)械配件開發(fā)有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所
• 代理人: 郭 云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種車用副變速器總成。

背景技術(shù)

為了車輛在空載時能跑得快，而在重載時有足夠的動力，使車輛更具有燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)已公開使用的三輪車或四輪車，除發(fā)動機(jī)本身的變速檔之外，在發(fā)動機(jī)與后橋之間，再增加了一個變速機(jī)構(gòu)。且由于三輪摩托車發(fā)動及通用汽油機(jī)均無倒檔，未滿足市場要求在此機(jī)構(gòu)還需設(shè)有倒檔裝置。目前市場上有兩種結(jié)構(gòu)來解決此問題：

第一種結(jié)構(gòu)是在后橋的輸入端增加一個雙級減速+倒檔機(jī)構(gòu)，此機(jī)構(gòu)用螺栓與后橋連接成一個整體，即雙速后橋。這種結(jié)構(gòu)主要存在以下問題：

1.造成后橋的總質(zhì)量增加，整車簧下質(zhì)量過重，嚴(yán)重影響整車使用壽命，且由于此種結(jié)構(gòu)必然使后橋輸入端伸得太長，造成后橋徑向質(zhì)量分配嚴(yán)重不均，使后橋始終有一個向前下方旋轉(zhuǎn)的力矩，特別是在車輛運(yùn)行過程中，不斷產(chǎn)生沖擊力，就大大增加振動，整車駕駛和乘坐的舒適感相當(dāng)差，且整車行駛穩(wěn)定性差，使用壽命大大降低。

2.采用上述直接與后橋連接的方式必然會在副變速器增加一連接部，且在后橋相應(yīng)的連接位置也需要增加與之相匹配的結(jié)合部，而它們的設(shè)計(jì)尺寸空間及連接方式就必然受到后橋尺寸的限制，想要加大機(jī)構(gòu)體積或增大減速比是相當(dāng)困難，就不能充分滿足用戶的使用要求。同時還增加了開模及制造的難度，增加了成本。

3.由于此結(jié)構(gòu)必須與后橋連在一起。也使后橋的通用性降低，后橋的擴(kuò)展性較差，不能夠隨便更換后橋，不利于系列產(chǎn)品批量組織生產(chǎn)。

4.由于后橋集中的功能增多，可靠性較差，維修成本大大增加。

第二種結(jié)構(gòu)是在發(fā)動機(jī)與后橋之間增加一個獨(dú)立的四個前進(jìn)檔+一個倒檔的副變速器。此副變速器前后通過傳動軸分別與發(fā)動機(jī)和后橋相連接。此種副變速器主要存在以下缺點(diǎn)：

1、由于發(fā)動機(jī)本身有5個檔，加上副變速器的5個檔位，就會組合產(chǎn)生25個檔。這25個檔中，其中有一半以上的檔位是重復(fù)的或傳動比相差很小，造成檔位重復(fù)太多，車輛駕駛員在換檔時就會被誤導(dǎo)。不能夠很快找到自己需要的檔位，甚至出現(xiàn)錯誤的操作。

2、由于檔位多，此副變速器在軸向的尺寸較大，相應(yīng)傳動軸的尺寸就需減短，這樣就使傳動軸在整車上的安裝夾角增大，在車輛運(yùn)行過程中，沖擊增大，振動也加大，傳動軸萬向節(jié)總可靠性降低，整車駕駛的舒適感也下降。

3、浪費(fèi)大，制造成本成高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能滿足具有倒檔功能且使副變速器通過傳動軸與后橋相連接的車用副變速器總成。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種車用副變速器總成，包括上箱體、下箱體、輸入軸、中間軸及輸出軸，通過所述上箱體與下箱體合箱后在左右兩側(cè)的變速箱壁上形成軸承安裝孔，該軸承安裝孔內(nèi)裝有軸承，所述輸入軸與輸出軸分別穿出在左右兩側(cè)的軸承及箱體，并且所述輸入軸與輸出軸的軸心線在同一直線上；其中所述輸入軸為齒輪軸，該齒輪軸靠近輸出軸一端軸心設(shè)有內(nèi)孔，該內(nèi)孔內(nèi)裝有第一滾針軸承，所述輸出軸的動力輸入端插入到第一滾針軸承內(nèi)，在所述輸出軸上從左往右依次套裝有二級從動齒輪和倒檔傳動齒輪，其中二級從動齒輪經(jīng)第二滾針軸承套裝在輸出軸上；在位于輸入軸上的齒輪與所述二級從動齒輪之間的輸出軸上套裝有同步器，該同步器上方的上箱體上安裝有平行于所述輸出軸的高低檔換檔軸和倒檔換擋軸，該高低檔換檔軸與倒檔換擋軸平行，其中高低檔換檔軸內(nèi)端安裝有第一撥叉，倒檔換擋軸內(nèi)端安裝有第二撥叉，位于所述高低檔換檔軸和倒檔換擋軸外端的上箱體上安裝有換擋機(jī)構(gòu)；所述第一撥叉插在所述同步器的齒環(huán)上；所述中間軸通過軸承支撐在箱體上，該中間軸上套裝有一級從動齒輪、二級主動齒輪及倒檔驅(qū)動輪，所述一級從動齒輪與輸入軸上的齒輪相嚙合，二級主動齒輪與二級從動齒輪相嚙合；位于所述中間軸下方的下箱體上還設(shè)置有惰輪軸，該惰輪軸上套裝有惰輪，所述第二撥叉插在惰輪的限位槽內(nèi)。

采用上述結(jié)構(gòu)在達(dá)到二級減速的同時，該副變速器可直接通過傳動軸與后橋的輸入軸連接。具體實(shí)施方式是通過將輸入軸與輸出軸設(shè)計(jì)在同一軸心線上，并在該輸出軸的動力輸出端先與傳動軸連接再通過傳動軸與后橋連接，避免了背景技術(shù)中提到的直接與后橋連接存在的問題，該結(jié)構(gòu)中不用設(shè)計(jì)獨(dú)立的連接部，以及在后橋設(shè)計(jì)相匹配的結(jié)構(gòu)。還可以適應(yīng)針對需加大機(jī)構(gòu)體積或增大減速比情況時采用已有后橋就可達(dá)到其目的。同時減輕了后橋的總質(zhì)量，整車簧下質(zhì)量下降，提高了整車使用壽命，降低了振動，提高了整車駕駛和乘坐的舒適感。