[實用新型]硬式襟副翼-升降舵控制系統

無效

• 申請號: 200920126008.7
• 申請日: 2009-01-04
• 公開（公告）號: CN201371944Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 彭聰
• 申請（專利權）人: 彭聰
• 主分類號: B64C13/00
• 分類號: B64C13/00;B64C13/30
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云

技術領域

本實用新型屬于一種飛機左右傾斜度及升降控制設備，具體涉及一種硬式襟副翼-升降舵控制系統。

背景技術

現有襟副翼-升降舵控制系統設置有操縱桿，該操縱桿上連接有升降控制裝置和襟副翼控制裝置，其中升降控制裝置包括操縱桿和兩根升降鋼索，操縱桿通過升降鋼索操縱飛機升降舵，控制飛機升降；襟副翼控制裝置包括兩根傾斜度控制鋼索，操縱桿通過傾斜度控制鋼索操縱飛機的襟副翼，控制飛機的左右傾斜度。但升降鋼索和傾斜度控制鋼索都是軟性傳動件，駕駛員在控制飛機左右傾斜度及升降時，受到鋼索的限制，鋼索降低了操縱飛機的靈活性。

現有技術的缺陷是：飛機傾斜度及升降控制受制于傾斜度控制鋼索和升降鋼索，飛機操縱系統的靈活性差，動作延遲大，變型大，控制鋼索能承受的力矩的小，可靠性低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種硬式襟副翼-升降舵控制系統，能夠提高飛機操縱系統的靈活性和可靠性以及準確性。

為達到上述目的，本實用新型提供一種硬式襟副翼-升降舵控制系統，設置有操縱桿，該操縱桿上連接有升降控制裝置和襟副翼控制裝置，其關鍵在于：

所述襟副翼控制裝置包括有襟副翼傳動桿，該襟副翼傳動桿的前端與所述操縱桿活動連接，該連接點靠近所述操縱桿的下端，所述襟副翼傳動桿的中部安裝有軸套與機身連接，襟副翼傳動桿的后端固裝有后叉耳和襟副翼搖臂，所述襟副翼搖臂的左、右兩個橫臂上分別活動安裝有襟副翼推拉桿，所述后叉耳與所述升降控制裝置活動連接；

所述升降控制裝置包括有升降傳動桿，該升降傳動桿的前端與所述操縱桿的下端活動連接，升降傳動桿的后端活動連接在升降舵搖臂的下端，該升降舵搖臂的中部連接所述后叉耳，該升降舵搖臂的上端活動連接在升降舵推拉桿上。

所述襟副翼傳動桿的前端鉚固有前叉耳，該前叉耳經活銷安裝在所述操縱桿上；

所述襟副翼傳動桿的后端鉚固所述后叉耳，所述襟副翼搖臂鉚固該后叉耳上，該后叉耳與所述升降舵搖臂活銷連接。

操縱桿通過襟副翼傳動桿、襟副翼搖臂和襟副翼推拉桿控制飛機的傾斜度；操縱桿通過升降傳動桿和升降舵搖臂控制飛機的升降。用剛性傳動件實現對飛機的操縱控制，提高了操縱系統的靈活性和可靠性。

所述操縱桿的下端開有一列安裝調整孔，所述升降傳動桿的前端鉚固有螺紋接頭，該螺紋接頭的內螺孔連接在第一關節軸承的螺紋端上，該第一關節軸承的球頭端安裝在所述操縱桿下端的安裝調整孔處；

操縱桿下端設置一列活銷安裝調整孔，使第一關節軸承的安裝位置可調。關節軸承既可以是實現升降傳動桿與操縱桿的相對旋轉，又能幫組升降傳動桿相對操縱桿作±10°的擺動，提高升降傳動桿與操縱桿之間的靈活程度。

螺紋接頭的調節，實現對升降傳動桿的長度可調，使飛機總體結構的設計更合理。

所述升降傳動桿的后端鉚固有升降桿叉耳，該升降桿叉耳與所述升降舵搖臂經活銷連接。

所述升降舵搖臂與所述升降舵推拉桿經第二關節軸承連接。

所述襟副翼搖臂的左、右兩個橫臂上分別開有一排調整通孔，所述襟副翼推拉桿的下端設置有第三關節軸承安裝在所述左、右兩個橫臂的調整通孔處。

橫臂上開調整通孔，使第三關節軸承的安裝位可調。

所述襟副翼傳動桿的中部安裝有二個軸套與機身連接，所述軸套兩側的襟副翼傳動桿上固定有限位軸套，該限位軸套對所述軸套限位。

所述升降舵搖臂的上端開有一列與所述升降舵推拉桿連接的安裝孔。

本實用新型的顯著效果是：操縱桿通過襟副翼傳動桿、襟副翼搖臂和襟副翼推拉桿控制飛機的傾斜度；操縱桿通過升降傳動桿和升降舵搖臂控制飛機的升降。用剛性傳動件實現對飛機的操縱控制，使飛機操縱系統的結構更緊湊，提高了操縱系統的靈活性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是升降舵搖臂的安裝結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1、2所示：一種硬式襟副翼-升降舵控制系統，設置有操縱桿，該操縱桿1上連接有升降控制裝置和襟副翼控制裝置，其中：

所述襟副翼控制裝置包括有襟副翼傳動桿2，該襟副翼傳動桿2的前端與所述操縱桿1活動連接，該連接點靠近所述操縱桿1的下端，所述襟副翼傳動桿2的中部安裝有軸套3與機身連接，襟副翼傳動桿2的后端固裝有后叉耳4和襟副翼搖臂5，所述襟副翼搖臂5的左、右兩個橫臂上分別活動安裝有襟副翼推拉桿6，所述后叉耳4與所述升降控制裝置活動連接；