[實(shí)用新型]一種車用鎖的開(kāi)鎖器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920124611.1
• 申請(qǐng)日: 2009-07-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201460486U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李勝;虞軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波信虹精密機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E05B47/00
• 分類號(hào): E05B47/00;F16D13/04
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;姚娟英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種開(kāi)鎖器，具體指一種應(yīng)用在汽車中滑門鎖或后尾門鎖上的開(kāi)鎖器。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)外一些商務(wù)車型的中滑門和轎車后尾門設(shè)計(jì)了自動(dòng)開(kāi)關(guān)功能，為了配合此功能的實(shí)現(xiàn)，需要設(shè)計(jì)一種可以自動(dòng)打開(kāi)門鎖的開(kāi)鎖器，如中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN2332795Y的《汽車后行李箱鎖電控開(kāi)鎖裝置》就披露了這樣一種開(kāi)鎖器，它包括有電磁閥、開(kāi)鎖開(kāi)關(guān)、斷電開(kāi)關(guān)、拉桿、連接臂和開(kāi)鎖勾，使用時(shí)，駕駛員按下開(kāi)鎖開(kāi)關(guān)，直流電加在電磁閥線圈上，電磁閥動(dòng)作，帶動(dòng)拉桿、連接臂和開(kāi)鎖勾向后運(yùn)動(dòng)，開(kāi)鎖勾拉動(dòng)鎖舌后移，打開(kāi)行李箱。當(dāng)鎖舌退回過(guò)程中，鎖舌頂壓斷電開(kāi)關(guān)的按鈕，斷電開(kāi)關(guān)接點(diǎn)斷開(kāi)，即切斷電源供電，完成開(kāi)鎖過(guò)程。

還有同名的另一專利文獻(xiàn)，如中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN2380642Y的開(kāi)鎖裝置，該開(kāi)鎖裝置包括微型電機(jī)、主動(dòng)齒輪、靠輪、減速齒輪、驅(qū)動(dòng)齒輪、槽輪和軟網(wǎng)絲及殼體，其中軟鋼絲一端纏繞在槽輪上，軟鋼絲的另一端與鎖舌連接。開(kāi)鎖時(shí)，接通電源，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪依次帶動(dòng)靠輪、減速齒輪、驅(qū)動(dòng)齒輪和槽輪轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著槽輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，軟鋼絲向后纏繞，從而拉動(dòng)鎖舌打開(kāi)汽車后行李箱。

采用上述兩種結(jié)構(gòu)的開(kāi)鎖器，雖然能實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖的目的，但采用電磁吸鐵結(jié)構(gòu)，工作電流較大，安全性差，且電磁吸鐵的伸縮行程小，無(wú)法調(diào)節(jié)，以至給安裝調(diào)整帶來(lái)一定的困難。而采用齒輪組和軟鋼絲的裝置，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低，導(dǎo)致其拉力較小。

同時(shí)現(xiàn)有還有一些其它的開(kāi)鎖裝置，但大多存在著開(kāi)鎖力小，行程短的缺陷，無(wú)法滿足目前全自動(dòng)或半自動(dòng)電動(dòng)鎖的開(kāi)鎖力要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)新穎且開(kāi)鎖力大和行程長(zhǎng)的車用鎖的開(kāi)鎖器。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：該車用鎖開(kāi)鎖器包括外殼、位于外殼內(nèi)的電機(jī)和能相互嚙合的主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪以及一端露于外殼的拉桿，其特征在于：所述的電機(jī)轉(zhuǎn)軸通過(guò)一離合器與所述的主動(dòng)齒輪相聯(lián)動(dòng)，所述的從動(dòng)齒輪安裝在具有雙頭螺紋的絲桿上，所述絲桿上還螺接有能沿該絲桿移動(dòng)且與所述的拉桿相固連的螺母，同時(shí)在所述的拉桿上還套設(shè)有使所述的拉桿始終具有背向螺母?jìng)?cè)移動(dòng)趨勢(shì)的彈簧。

所述的離合器可以為離心式離合器，也可以為摩擦式離合器。當(dāng)采用摩擦式離合器時(shí)，該摩擦式離合器可以由套在所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的彈性體和與該彈性體相配合的套筒組成，所述的套筒與上述主動(dòng)齒輪相固定，并松動(dòng)地套設(shè)在所述的電機(jī)轉(zhuǎn)軸上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的拉桿上還可以套設(shè)有位于彈簧之外的密封套，該密封套的一端與外殼相固連，另一端固定在拉桿的一端部處，以避免灰塵等雜質(zhì)侵入外殼內(nèi)，確保開(kāi)鎖器能長(zhǎng)時(shí)間靈活開(kāi)鎖.

所述的彈簧可以一端抵在所述外殼上，另一端抵在所述密封套與拉桿的連接部位處。這樣彈簧伸縮自如，使拉桿能及時(shí)回復(fù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型采用了離合器，同時(shí)借助于絲桿與螺母之間的傳動(dòng)，使得拉桿可以隨電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)直線移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)車門的開(kāi)鎖動(dòng)作，故本實(shí)用新型可以通過(guò)螺母的位移方便地調(diào)節(jié)拉桿的行程，同時(shí)利用絲桿的雙頭螺紋和主、從動(dòng)齒輪的嚙合，既可以加快拉桿的移動(dòng)速度，提高傳動(dòng)效率，又能加大開(kāi)鎖器的拉力，從而使得本實(shí)用新型可適用于開(kāi)啟行程長(zhǎng)、拉力大的全自動(dòng)或半自動(dòng)的車用電動(dòng)鎖上。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中電機(jī)、離合器及主動(dòng)齒輪的立體示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，該車用鎖開(kāi)鎖器包括外殼1、電機(jī)2、離合器3、主動(dòng)齒輪4、從動(dòng)齒輪5、絲桿6和拉桿8，其中，外殼1由殼體11和殼體蓋12通過(guò)螺釘組裝而成；上述電機(jī)2、離合器3、主動(dòng)齒輪4、從動(dòng)齒輪5和絲桿6安裝在外殼內(nèi)。在本實(shí)施例中，離合器采用摩擦式離合器，該摩擦式離合器由橡膠材質(zhì)制成的彈性體31和與該彈性體相配合的套筒32組成，彈性體31套在一轉(zhuǎn)子22上，轉(zhuǎn)子固定在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上21，套筒32與上述主動(dòng)齒輪4相固定，并松動(dòng)地套設(shè)在電機(jī)轉(zhuǎn)軸21上，使主動(dòng)齒輪4能通過(guò)該離合器與電機(jī)轉(zhuǎn)軸21相聯(lián)動(dòng)。上述從動(dòng)齒輪5安裝在所述絲桿6上，該絲桿6具有雙頭螺紋，該絲桿6上還螺接有與拉桿8相固連的螺母7，在這里，拉桿8的一端露于外殼，與電動(dòng)鎖的鎖舌相配，另一端與螺母7相固定，且，殼體與殼體蓋組合后形成供拉桿8移動(dòng)的滑槽。這樣當(dāng)絲桿6旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使螺母7沿絲桿6軸向移動(dòng)，從而可以帶動(dòng)拉桿內(nèi)縮于外殼1，作開(kāi)鎖動(dòng)作。