[實(shí)用新型]一種汽車胎壓監(jiān)測及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920122942.1
• 申請日: 2009-06-25
• 公開（公告）號: CN201552987U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭立書;張鵬;黃勝波;鮑慶坤;張正兵;李亮成
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江亞太機(jī)電股份有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/02;B60C23/20;B60T7/12;G08C17/02
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 周烽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車胎壓監(jiān)測及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車胎壓監(jiān)測及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元。

背景技術(shù)

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)表明，目前我國高速公路上70％的交通事故為輪胎問題引發(fā)，其中46％為爆胎事故，爆胎引發(fā)的重特大交通事故占全部交通事故的35％，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100％，因此，如何減少道路交通事故，特別是爆胎引起的惡性交通事故已經(jīng)是擺在我們面前緊迫而嚴(yán)肅的課題。

目前，世界上的防爆產(chǎn)品主要有輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(簡稱TPMS)和PRX防爆輪胎。TPMS的核心技術(shù)是對輪胎內(nèi)的氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并通過顯示器實(shí)時(shí)顯示出來，在輪胎壓力和溫度超出正常范圍可以進(jìn)行報(bào)警，以此提醒駕駛員，但是在像爆胎等的突發(fā)性事故中無法實(shí)施補(bǔ)救，只能任由事故的發(fā)展，而駕駛員在此情況下也是很難做出及時(shí)反應(yīng)，尤其在高速行駛時(shí)，甚至都來不及反應(yīng)，往往已經(jīng)車毀人亡。PRX防爆輪胎技術(shù)核心是降低輪胎高度，增強(qiáng)胎側(cè)支持剛度，減輕爆胎后車輪高度下降量，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪胎，降低爆胎事故的風(fēng)險(xiǎn)程度，其無法避免爆胎，對爆胎后果也無救助作用，何況不僅降低了輪胎的減震性能，汽車的舒適度性也大大下降，且輪胎制造成本大幅增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車胎壓監(jiān)測及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種汽車胎壓監(jiān)測及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元，它包括了胎壓監(jiān)控模塊、無線接收處理模塊和爆胎制動(dòng)模塊。其中，所述無線接收處理模塊和爆胎制動(dòng)模塊之間有線連接，每個(gè)輪胎內(nèi)的胎壓監(jiān)控模塊采集各自輪胎內(nèi)的氣壓和溫度，判斷識(shí)別出過高壓、偏高壓、正常、偏低壓、過低壓、溫度過高和爆胎等信息，并利用射頻技術(shù)將以上信息信號發(fā)送給無線接收處理模塊；無線接收處理模塊一旦接收到爆胎信號則將其發(fā)送給爆胎制動(dòng)模塊，否則對接收到的其它信號，進(jìn)行相應(yīng)的顯示或報(bào)警處理；爆胎制動(dòng)模塊一旦接收到爆胎信號，即對汽車實(shí)施穩(wěn)定制動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述胎壓監(jiān)控模塊包括胎壓監(jiān)控芯片、低頻輸入模塊、天線匹配網(wǎng)絡(luò)、發(fā)送天線、電源模塊、時(shí)鐘電路模塊和BDM調(diào)試接口模塊。其中胎壓監(jiān)控芯片負(fù)責(zé)采集汽車輪胎內(nèi)氣壓和溫度等數(shù)據(jù)并判斷識(shí)別出過高壓、偏高壓、正常、偏低壓、過低壓、溫度過高和爆胎等信息，繼而產(chǎn)生相應(yīng)的信號；低頻輸入模塊是接收低頻信號在必要時(shí)將胎壓監(jiān)控傳感器激活；天線匹配網(wǎng)絡(luò)是將發(fā)射機(jī)輸出的高頻功率有效而無損的輸送到天線；發(fā)送天線的作用是把高頻信號電流能量轉(zhuǎn)換為電磁能量，以電滋波形式發(fā)送出去；電源模塊是提供給胎壓監(jiān)控芯片工作電壓；時(shí)鐘電路模塊提供給胎壓監(jiān)控芯片內(nèi)部電路所需的時(shí)鐘信號；BDM調(diào)試接口模塊是通過特定電腦編程軟件對芯片進(jìn)行控制程序的燒寫和調(diào)試。

進(jìn)一步地，所述無線接收處理模塊包括射頻收發(fā)器、接收天線、天線匹配網(wǎng)絡(luò)、接收微控芯片、顯示模塊、報(bào)警模塊、時(shí)鐘模塊、電源模塊和BDM調(diào)試接口模塊。其中射頻收發(fā)器是接收傳輸過來的無線信號或者在車速達(dá)到或低于門限值時(shí)發(fā)送低頻信號給胎壓監(jiān)控模塊；接收天線是把接收到的電滋波轉(zhuǎn)換為高頻電流能量；天線匹配網(wǎng)絡(luò)是將無線信號有效無損地輸送到另一端；接收微控芯片是讀取射頻收發(fā)器接收的信號，一旦接收到爆胎信號則將其發(fā)送給爆胎制動(dòng)模塊，否則對接收到的信號，進(jìn)行相應(yīng)的顯示或報(bào)警處理；顯示模塊是用于輪胎內(nèi)氣壓、溫度數(shù)值、車輛當(dāng)前檢測的輪胎ID、自檢信息以及各種報(bào)警標(biāo)志的顯示；報(bào)警模塊是在不正?；蛭ｋU(xiǎn)情況下發(fā)出報(bào)警聲，提醒駕駛員。

進(jìn)一步地，所述爆胎制動(dòng)模塊包括制動(dòng)微控芯片、電源與復(fù)位芯片、電源指示模塊、JTAG調(diào)試接口模塊、輪速傳感器模塊、電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、時(shí)鐘模塊。其中爆胎制動(dòng)微控芯片是在車啟動(dòng)時(shí)控制爆胎制動(dòng)模塊進(jìn)行自檢，發(fā)送自檢是否通過信號，在爆胎時(shí)接收無線接收處理模塊傳送過來的爆胎制動(dòng)信號，然后通過不同控制策略算法對汽車實(shí)施穩(wěn)定制動(dòng)；電源與復(fù)位芯片是用于提供給爆胎制動(dòng)微控芯片工作電壓和復(fù)位信號；電源指示模塊是用于指示提供給芯片的電壓是否正常；JTAG調(diào)試接口模塊用于爆胎制動(dòng)微控芯片的在線調(diào)試和燒寫；輪速傳感器模塊是用于檢測輪速大小以提供給爆胎微控芯片判斷當(dāng)前行駛狀態(tài)；電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊是實(shí)現(xiàn)對電磁閥的驅(qū)動(dòng)，此電磁閥被用于對液壓制動(dòng)力增壓、減壓調(diào)整；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊是提供給蓄能器電機(jī)以驅(qū)動(dòng)。

本實(shí)用新型具有的有益效果是：