[實用新型]間隙自調(diào)液壓制動器輪缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920122260.0
• 申請日: 2009-06-10
• 公開（公告）號: CN201461808U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李蘭珍;鄭東明
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: F16D65/74
• 分類號: F16D65/74
• 代理公司: 杭州華鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 韓洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及雙領(lǐng)蹄式汽車液壓制動器上的一種間隙自調(diào)液壓制動器輪缸。

背景技術(shù)

已有的雙領(lǐng)蹄式汽車液壓制動器輪缸是用人工撥動棘輪來調(diào)節(jié)蹄片上的摩擦片與剎車鼓之間的間隙距離達到設(shè)定值，由于摩擦片與剎車鼓的磨損大，因此，該輪缸要經(jīng)常進行保養(yǎng)和維修，進行調(diào)節(jié)雙領(lǐng)蹄式汽車制動器間隙的調(diào)整是汽車修理作業(yè)中的一項重要項目，調(diào)整工作繁重，勞動強度大。2000年7月19日公告的CN2388410Y的中國實用新型專利說明書公開了“間隙自調(diào)液壓制動器輪缸”，調(diào)隙撥板一頭連接輪缸上的棘輪，活塞移動通過推板和拉簧使調(diào)隙撥板撥動棘輪向上轉(zhuǎn)，經(jīng)螺栓頂壓蹄片，自動調(diào)節(jié)剎車鼓與摩擦片的距離。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種進一步減少保修工作量的間隙自調(diào)液壓制動器輪缸。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：間隙自調(diào)液壓制動器輪缸，包括輪缸缸體、棘輪、活塞總成和間隙自調(diào)裝置，所述活塞總成包括活塞，所述間隙自調(diào)裝置包括調(diào)隙撥板、推板，所述活塞總成還包括定位板，所述棘輪、定位板、活塞依次固定在一起，所述間隙自調(diào)裝置還包括撥板拉簧和缸體拉簧，套置于推板上的撥板拉簧兩頭分別勾接于所述定位板和調(diào)隙撥板上，所述輪缸缸體外側(cè)設(shè)有固定銷，所述缸體拉簧兩頭分別勾接于固定銷和調(diào)隙撥板上。

所述調(diào)隙撥板設(shè)有下彎部，以便缸體拉簧的連接。

所述調(diào)隙撥板下方設(shè)有頂桿。

所述調(diào)隙撥板通過定位螺栓連接有壓板，所述頂桿穿設(shè)于所述壓板上。在外部就可以將調(diào)隙撥板頂起，進行人工調(diào)節(jié)棘輪更方便。

本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，該自調(diào)傳動裝置在調(diào)隙撥板上加設(shè)撥板拉簧，撥板拉簧的作用下使調(diào)隙撥板始終壓在棘輪上，從而進一步減少保修工作量，使得該裝置工作更穩(wěn)定。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型間隙自調(diào)液壓制動器輪缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型間隙自動液壓制動器輪缸的俯視圖。

圖3為頂桿的位置示意圖。

圖4為調(diào)隙撥板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為缸體拉簧的位置示意圖。

具體實施方式

圖1和圖2所示為本實用新型間隙自調(diào)液壓制動器輪缸，包括輪缸缸體1、棘輪4、活塞總成和間隙自調(diào)裝置，所述活塞總成包括活塞22，所述間隙自調(diào)裝置包括調(diào)隙撥板31、推板32，所述活塞總成還包括定位板21，所述棘輪4、定位板21、活塞22依次固定在一起，所述間隙自調(diào)裝置還包括撥板拉簧33和缸體拉簧34，套置于推板32上的撥板拉簧33兩頭分別勾接于所述定位板21和調(diào)隙撥板31上，如圖5所示，所述輪缸缸體1外側(cè)設(shè)有固定銷11，所述缸體拉簧34兩頭分別勾接于固定銷11和調(diào)隙撥板31上。所述調(diào)隙撥板31設(shè)有下彎部311。如圖4所示為調(diào)隙撥板31，其中312為定位螺栓安裝孔。

制動時，制動液推動活塞22，帶動定位板21、棘輪4和調(diào)隙螺栓35一起移動，撥板拉簧33拉動調(diào)隙撥板31繞定位螺栓36旋轉(zhuǎn)的同時撥動棘輪4旋轉(zhuǎn)，當(dāng)制動器間隙大于設(shè)定間隙時，棘輪4的旋轉(zhuǎn)距離就會大于1個齒距；制動解除時，輪缸內(nèi)的制動液受蹄筋回位的擠壓流回管路，活塞回位，調(diào)隙撥板31也回到原始位置，棘輪4就旋轉(zhuǎn)了1個齒距，調(diào)隙螺栓35被旋出，這樣就消除了制動器過大的間隙，使制動器回復(fù)到設(shè)定間隙，自動調(diào)節(jié)剎車鼓與摩擦片的距離，使它保持在設(shè)定值的位置上。

如圖3所示，所述調(diào)隙撥板31下方設(shè)有頂桿5。所述調(diào)隙撥板31通過定位螺栓36連接有壓板37，所述頂桿5穿設(shè)于所述壓板37上。壓板37用定位螺栓36、固定銷固定后，將頂桿5插入壓板37小孔內(nèi)，然后裝上調(diào)隙撥板31。用力頂起頂桿5后，同時調(diào)隙撥板31被頂起，調(diào)隙撥板31脫離調(diào)隙棘輪4，通過底板調(diào)整孔手撥調(diào)隙棘輪4，調(diào)隙螺栓35被旋出，完成手工調(diào)節(jié)剎車鼓與摩擦片的距離。