[實用新型]混合動力驅(qū)動系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920122213.6
• 申請日: 2009-06-08
• 公開（公告）號: CN201437325U
• 公開（公告）日: 2010-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙長春;李海生;汪小云
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/38;B60K1/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;張向飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于混合動力技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種混合動力的驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

由于燃油動力汽車對環(huán)境的污染及對能源的消耗問題，電動汽車和混合動力汽車已經(jīng)成為目前汽車領(lǐng)域開發(fā)的熱點之一。

目前的混合動力汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式主要有三種，一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達(dá)作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。另外一種是在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。還有一種是只用電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車的“串聯(lián)方式”。

其中第二種“串聯(lián)、并聯(lián)方式”，啟動和低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時，由發(fā)動機和電動馬達(dá)共同高效分擔(dān)動力，這種方式需要動力分擔(dān)裝置和發(fā)電機等，目前常用的動力分擔(dān)裝置為行星齒輪機構(gòu)。

如中國專利所公開的一種混合動力車驅(qū)動系統(tǒng)，其公開號為CN101204920A，該系統(tǒng)包括為傳動裝置提供動力的發(fā)動機和電機，用于接收發(fā)動機動力發(fā)電的發(fā)電機，以及電連接在發(fā)電機和電機之間的電源，其中該系統(tǒng)還包括雙離合器，該雙離合器連接在發(fā)動機與發(fā)電機和傳動裝置之間，用于選擇性地將發(fā)動機的動力傳遞給發(fā)電機或傳動裝置。當(dāng)車輛低速行駛時，控制雙離合器，使發(fā)動機的動力傳遞給發(fā)電機發(fā)電，由電機接收電能并向傳動裝置輸出機械能而驅(qū)動車輛行駛，從而實現(xiàn)混合動力車的串聯(lián)式驅(qū)動。當(dāng)車輛高速行駛時，控制雙離合器，使發(fā)動機的動力直接傳遞給傳動裝置而驅(qū)動車輛行駛。該系統(tǒng)還包括行星齒輪機構(gòu)，在車輛加速行駛或者爬坡等需要更大功率的情況下，發(fā)動機的動力可以通過行星齒輪機構(gòu)進行分配，使得一部分動力傳遞給傳動裝置，另一部分動力傳遞給發(fā)電機進行發(fā)電，并將發(fā)出的電能存儲到電源中并由電源向電機供電，使電機向傳動裝置傳遞動能。在這種情況下，雖然可以簡單地實現(xiàn)車輛的混聯(lián)驅(qū)動模式，但是由于增加了行星齒輪機構(gòu)來進行動力的分擔(dān)，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且實施成本相對較高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的混合動力所存在的上述問題，而提出了一種不需行星齒輪機構(gòu)即可實現(xiàn)動力分擔(dān)，實現(xiàn)純電動驅(qū)動與混合驅(qū)動雙驅(qū)動模式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，它具有結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)的優(yōu)點。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動機以及可進行電能和機械能轉(zhuǎn)換的第一電機和第二電機，其特征在于，所述的第一電機的電機軸一、第二電機的電機軸二以及發(fā)動機的輸出軸三根軸處于同一直線上，發(fā)動機的輸出軸與電機軸一固連，電機軸一與電機軸二之間設(shè)有控制電機軸一和電機軸二連接或斷開的離合機構(gòu)，所述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)從電機軸二上輸出動力，第一電機與第二電機之間電連接有蓄電池。

當(dāng)車輛低負(fù)荷行駛且蓄電池能量充足時，離合機構(gòu)使電機軸一與電機軸二斷開，第二電機工作，電機軸二輸出動力給傳動齒輪，由傳動齒輪和減速器驅(qū)動整車運行，發(fā)動機與第一電機不工作，以實現(xiàn)整車純電動狀態(tài)行駛。

當(dāng)車輛低負(fù)荷行駛且蓄電池能量低于一定限值時，第一電機啟動發(fā)動機。發(fā)動機一旦工作，第一電機就從電動狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)到發(fā)電狀態(tài)，由發(fā)動機帶動第一電機發(fā)電給整車蓄電池充電，離合機構(gòu)仍然斷開。此時，發(fā)動機帶動第一電機發(fā)電給蓄電池充電，蓄電池提供電能給第二電機，這樣就實現(xiàn)發(fā)動力、第一電機、蓄電池，第二電機整個混合動力的串聯(lián)驅(qū)動。此過程中，第一電機在前期作為電動機來啟動發(fā)動機工作，后期作為發(fā)電機使用，第二電機作為電動機使用。

當(dāng)車輛高速或爬坡行駛時，第二電機輸出功率不足，控制離合機構(gòu)使電機軸一與電機軸二連接，發(fā)動機的輸出軸帶動電機軸一和電機軸二同步轉(zhuǎn)動，發(fā)動機產(chǎn)生的動力可全部直接驅(qū)動車輛行駛或?qū)恿Ψ峙浣o發(fā)電機發(fā)電和驅(qū)動車輛行駛，滿足車輛不同功率的需求。

在上述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的離合機構(gòu)為離合器。

離合器分離時，第一電機輸出的電能存儲到蓄電池中，由蓄電池供給第二電機電能。電機軸一與電機軸二處于同一軸心上，離合器吸合時，電機軸一與電機軸二連接進行同步轉(zhuǎn)動，發(fā)動機、第一電機和第二電機三者同步工作。

在上述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的第一電機和第二電機相同。第一電機和第二電機相同并可實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換，兩者的功率相同。第一電機發(fā)電時，第二電機驅(qū)動電機軸二轉(zhuǎn)動。

在上述的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的離合器包括相對置設(shè)置的主動件和從動件，所述的主動件與電機軸一連接，從動件與電機軸二連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)動機驅(qū)動電機軸一轉(zhuǎn)動，來控制車輛行駛，并利用電機軸一與電機軸二之間的離合關(guān)系，即可實現(xiàn)對發(fā)動機動力分配，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

附圖說明