[實用新型]一種減震器

有效

• 申請號: 200920122015.X
• 申請日: 2009-06-11
• 公開（公告）號: CN201539527U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 柳平波
• 申請（專利權）人: 寧波市金波工貿有限公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/32;F16F9/56
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 王曉峰

技術領域

本實用新型涉及機動車用減震器，特別涉及一種適用于汽車底盤懸架裝置中的減震器。

背景技術

減震器----顧名思義，就是減少震動的器械。他的主要功能就是將路面給予車身不規則的震動，通過減震器內部油液的阻尼作用，將機械能轉化為熱能，通過貯油筒外殼把熱能散發到大氣中，使車輛得到良好的乘坐舒適性和行駛的平穩性。從上世紀三十年代初問世以來，采用液壓筒式結構，在基本原理上至今沒有太大的改變。對減震器的技術要求是對車輛不斷提高的行駛舒適性，可靠性和使用壽命而提出的。

通常的減震器在不平整的路面可降低汽車的簸動，減少汽車相關部件的摩擦，增強汽車的舒適性。但是在汽車轉彎、突然剎車或加速等情況下，汽車會產生側傾、前傾或后傾，由于慣性而帶來巨大的沖擊力，而現有的減震器一般都是單彈簧結構，所述單彈簧的兩端分別與減震器中的上頂盤和調節座連接，特別是汽車在急轉彎時，單彈簧減震器的減震作用顯得非常有限，其弊端更加明顯，汽車車身側傾或震動更厲害，乘車的舒適性大大減弱。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中的不足，提供一種減震器，最大程度的降低上述影響和弊端，同時提高減震作用和乘坐的舒適性，有效緩解由于慣性對汽車車身的震動，降低對汽車部件的損害程度。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

一種減震器，包括設有連桿的機芯總成、套在機芯總成上的設有外管的外管分總成、分別位于機芯總成上部的上頂盤和底部的調節座，其特征在于，它還包括套裝在外管外側的扭力不同、同步動態的主彈簧和副彈簧，主副彈簧與外管之間有空隙，主彈簧與副彈簧的一端通過彈簧連接座連接，主彈簧的另一端與上頂盤底部銜接，副彈簧的另一端連接所述調節座；或者，副彈簧的另一端與上頂盤底部銜接，主彈簧的另一端連接所述調節座。

上述技術方案中，所述彈簧連接座內部中空結構套裝在外管上，它的兩面設有分別套住主副彈簧的凸出的中空圓柱體結構。中空部分是圓柱體狀，直徑略大于外管的直徑，可套在所述外管總成外并能沿著所述外管上下移動；彈簧連接座的兩面均設置有直徑較小的凸出的圓柱體結構，用以套住相連接的主彈簧或副彈簧。

上述技術方案中，所述上頂盤的底部設置套住主彈簧或副彈簧的凸出的中空圓柱體結構。

上述技術方案中，所述調節座與彈簧連接的一面也設置套住主彈簧或副彈簧的凸出的中空圓柱體結構，調節座底部連接固定主副彈簧及調節座位置的鎖緊螺母。扭動調節座調節主副彈簧的伸縮度以便與不同的車型相適配，然后扭緊鎖緊螺母從而固定調節好位置的主副彈簧及調節座。

上述技術方案中，所述調節座內部設有與外管表面的外螺紋相適配的內螺紋。通過適配的內外螺紋可沿著外管螺旋上升或下降。

上述技術方案中，與上頂盤相連接的主彈簧或副彈簧和所述機芯總成的連桿之間設有塑料或橡膠制的防塵罩。防塵覆蓋住暴露在外的連桿部分，防止外面的淤泥或雜質濺入連桿上。

上述技術方案中，所述連桿上安裝有連桿緩沖墊。設置有連桿緩沖墊起到保護連桿的作用，減少相鄰部件的碰撞與磨損。

上述技術方案中，所述主副兩個彈簧為螺旋狀，材質采用65#碳素彈簧鋼。使得主、副彈簧的抗側向力得到增強，可使車身在轉彎時不易傾斜，剛性強，減震效果好。

有益效果：本實用新型與現有技術相比，具有如下有益效果：

本實用新型通過對現有減震器進行改進，采用雙彈簧的結構，利用兩個彈簧在剛性和扭力方面的不同性能優劣互補，實現減震和乘坐舒適性兩種功能上的同時提升，具有結構簡單、調節使用方便，安全可靠等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中彈簧連接座的剖視圖。

圖3為本實用新型中上頂盤的放大示意圖。

圖4為本實用新型中調節座的放大示意圖。

圖中所示：1-上頂盤，2-主彈簧，3-防撞墊，4-螺紋蓋組件，5-機芯總成，6-外管分總成，7-彈簧連接座，8-副彈簧，9-調節座，10鎖緊螺母；51-油封導向器分總成，貯油筒總成52，工作缸53，連桿54，連桿緩沖墊55，活塞分總成56；外管61，支架62，底蓋63。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

實施例：